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2012赛季，由莲花车队首创的反应悬挂系统（reactive suspension system）将被禁止使用。上周五晚上，国际汽联（FIA）向各支F1车队发出了通知，认定该有助于赛车弯时维持平衡的系统不再合法。
FIA的决定不免让人有些生疑，因为一个多星期之前，在莲花赛车在进行碰撞测试时，FIA对反应悬挂系统开了绿灯。促使FIA改变决定的一种可能是有车队积极证明该技术的应用存在于技术规则相违背之处。
最先披露FIA禁令的是一个名为《The Flying Lap》的网络节目，威廉姆斯首席运营工程师马克-基兰在上节目之前被告知FIA的最新举动。基兰承认威廉姆斯对莲花开发的新系统进行了研究，认为它能在空气动力学方面对赛车产生影响，任何对前悬挂高度的降低都能带来空气动力效益。
反应悬挂系统最早出现在人们视线，是去年11月的阿布扎比年轻车手测试期间，它通过保持赛车前悬挂在弯中的高度，带来积极的空气动力学作用、提高赛车的稳定性，据悉能够为赛车带来0.3秒的优势。
令人诧异的是，莲花在英国将反应悬挂系统作为专利申报，于是它的技术细节成为公开信息，毫无秘密之谈。而对于这项技术，其他车队也都着手研究，效率最高的当属法拉利，跃马甚至已经研发出适合自己赛车的版本。法拉利领队多梅尼卡利在一年一度的法拉利滑雪节上曾坦言车队在等待FIA对此系统的合法性进行确认。
相比之下，F1现今的新霸主红牛则对反应悬挂系统持谨慎的态度，领队霍纳表示他不能确定该系统最终能为赛车提高多少性能。“重点在于它是怎样工作的，与赛车组成一体后效果如何。任何部件都是以整个套件来运行的，而不是某个单独的零件。”
事实上，与反应悬挂系统作用相类似的技术早就存在于F1业界，例如：2005年迈凯轮采用的惰性减震器（Inerter，又称“J-damper”）和同时期雷诺使用但之后被禁止的质量减震器（Mass Damper），其中惰性减震器目前已经被车队广泛使用，因为它只是一个零件，而非一个独立的单元。
至于反应悬挂系统的禁用对2012赛季是否会带来颠覆性影响？答案显然是否定的，因为这个系统并不影响赛车的基本设计，不像双层扩散器那样与某些赛车的原始构造无法兼容。
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