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新华网北京１月２４日电（记者周方）２４日农历大年初二，年前北京街头的车水马龙不见了，北京西站也不见了人山人海、大包小裹的旅客，进站口处空空荡荡。由于用餐顾客大大减少，西站附近的餐馆大多给员工放了假，临时关门歇业。站前广场上停着一辆标有“打击倒票”字样的警用面包车，显得格外孤独。
北京嘉润出租车公司的翟师傅平日习惯在机场、车站或酒店“趴活儿”，客人多还省油钱。这会儿再精明的他也不得不“扫街”了。“至少要等到初四以后返京客流大了，我们出租车的生意才会好起来。”翟师傅说。
对主营铁路行包运送的中铁快运有限公司的员工来说，这两天才算真正让他们有时间“喘口气儿”。年初一傍晚，记者走访了中铁快运有限公司北京西站营业部，只见“散客部”客人寥寥，“批量部”则一天没开张。“代理物流公司都放假了，没人给我们送货了。”值班员告诉记者。
“别的公司可以放假不接活儿了，但我们中铁快运不行，必须２４小时有人值班。作为国企，我们不可能只顾着赚钱。”北京分公司负责人曹建国说。
尽管政府和行业协会三令五申物流和快递企业不得在假期任意歇业，但每当邻近“黄金周”，以进城打工人员为主体的物流企业员工大量返乡，货源也大大减少，许多中小物流公司还是不顾“禁令”临时歇业，结果大大加重了中铁快运这类国企物流公司的负担。
曹建国给记者形容春节前夕他们送货高峰时的情景时说：“那几天您要到我们在西四环的配送中心去看那才壮观呢。机关的人，甚至家属，都跑去参加义务劳动了。有人跟我说： 你们公司真阔啊，还有开着 路虎 送货的。 我告诉他： 那是员工自己的私家车。 ”
年初一前后，趁着客货运送量陷入最低谷，中铁快运北京西站营业部也给大多数员工放了假，营业部主任闫龙等领导干部带着少数职工值班。“趁着这几天清闲赶紧让大家休息休息，过两天返京高峰一到又该忙了。”闫主任说。
据了解，铁路系统与其他部门不太一样，铁路职工只有在春节和国庆这样的“黄金周”假期的中间才会有两三天休息的日子，平时要想请个假都难。
北京常驻人口１８００万，还有３００万－４００万的流动人口。春运期间许多人都要回家乡探亲或外出旅行。因此每年春运期间都有“离京”和“返京”两大高峰。
据了解，北京的一万多家物流公司由于市场竞争日益激烈，也苦乐不均。像中铁快运这样的物流企业属于“超级航母”，拥有３万多员工、２０００多个火车行李车厢、邮政车厢以及４０００多辆卡车；而最小的物流公司甚至连自己的车都没有。
有关专家预测，随着未来市场竞争更加激烈，物流行业将出现资源整合，大型企业在资金、货源和品牌方面占有较大的优势，众多中小物流企业将在夹缝中求生，数量也将逐渐减少。
北京天宝联合货运有限公司是家较小的物流公司。春节前夕，周晓庆经理亲自押车，从家乡黑龙江运送绿色蔬菜进京。周经理告诉记者，这两年世界金融危机对国内中小物流企业的影响也很大，小物流企业要想生存下来实属不易。
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