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中新网扬州1月24日电 题 长江引航员：一年出国365天 春节仍在“水上漂”
朱晓颖 华麟
伴随汽笛轰鸣，一艘红白相间的万吨巨轮缓缓停靠在江苏省仪征市614码头，船身标记“东京航运”。
高达十米的旋梯从船上放下，骆耀君带着徒弟，拖着几十斤重的箱包，拽着旋梯，一步步爬上甲板。24日是大年初二，也是他们今年第24天踏上“流动的国土”。
他们脚下的长江江苏段，是长江干线中最繁忙的“黄金水道”，年船舶流量百万艘次，年进出港海轮十万多艘次。由于航运发达，国际海轮多，进江又不熟悉“地形”，长江引航中心总部就设在江苏江阴，下有10个引航站，522名引航员大多集中在江苏，整个长江干线的引航业务江苏占到了90%以上。
作为长江引航中心南京引航站的高级引航员，骆耀君是一名“老引航”，有26年长江引航经历。一年365天，他每天都会踏上不同国家、地区的船舶，每天在“流动的国土”中“水上漂”十几个小时，引导国际海轮进江出江。
欧债危机持续至今，全球航运经济疲软现颓。骆耀君也明显感觉到引航的次数在减少。
“往年一年要引260条至270条船，工作时间将近300天。2010年大概引了250艘次，2011年只引了240艘次。”他说。
他所在的南京引航站，2011年共引船7802艘次，与上年相比下降了12.7%。
靠泊了快20分钟，骆耀君抓起电话，开始联系拖轮，一边回忆着航运年景好的时候：“引航过最大的船舶有18万吨级的，最远跑到过武汉，引船的国籍已经数不清了，巴拿马籍、利比亚籍是最多的，还有一些像英国、法国、德国、荷兰、挪威、瑞士籍的，平均一天要工作十来个小时……”
出船的次数少了，骆耀君却一点没感到轻松。他不停地摇头：“现在船舶大型化趋势比较明显，以前190米长的船是3万多吨，现在190米长的船都到了5万多吨了，而且现在到南京的7万多吨的船，也比过去多了好多。船越大就越难开。”
上个月一次引航经历，他还记忆犹新。“我领一条中国远洋公司的4万多吨的船到镇江电厂附近，和别人会船时，就在那里停车淌航，两边的小船和大船挨得很拢，远洋船长看着都害怕。”
他顿了顿，又说：“在海上航行视野都是很宽的，海上船与船之间的距离都是几海里的横距，像我们江里窄的地段，只有几十米的横距用来避让。”
看了看表，按照习惯，他从随身箱包里掏出一个记录本，写上今天出发的时间、地点。翻着以往的航行日志说：“过去不夜航的，现在为了加快船舶周转、服务船方，都是通宵24小时开船引航，白天和晚上工作时间都是没有定数的，没有固定的上下班时间，有船就走，没船就歇。”
“引航引了26年，感觉越来越不好开，‘交管’海事部门对我们的要求也越来越高，压力也越来越大。”骆耀君说。
长江引航中心去年共引航62440艘船舶进江，只发生2起事故，南京站已连续两年引航零事故。这成绩无形中也加大了引航员的压力。
船要启程了，连续十几年过年还在跑船的骆耀君，似乎对大年初二上班已经麻木了。“我这个船开到江阴，很有可能那边有条船已经在等我了，那我还要把另一条船从江阴引到南京来。”(完)
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