寒夜中的飞机维修员顾海涛--来自春运一线员工的报道_新闻台

　　新华网北京１月２０日电（记者　林红梅）当武汉天河机场出现熙熙攘攘的旅客人群时，顾海涛师徒下班了，此时是２０日早上８点半。顾海涛是南航湖北分公司的一名飞机维修高级技师，上了一整夜的夜班。望着机场里回家的人步履匆匆，后天就是除夕了，顾海涛觉得心中充满了踏实。他在心里对旅客说：“回家过年吧，您乘坐的飞机是安全的，我给它做过体检了。”

　　顾海涛的工作是负责发动机内窥镜检查，俗称孔探，和发动机排除故障工作的质量检查放行，它直接关系到发动机的安全正常运行，直接关系到飞行安全的可靠保证，直接关系到旅客生命安全。回到家的顾海涛接受了记者的电话连线采访，他对记者讲述了他寒夜中的整夜工作：

　　顾海涛１９日是夜班，１９日白天在家里，他利用休息时间学习，学习的任务是对晚上即将进行孔探作业的发动机相关的检查历史进行查询和回顾，在孔探前就对该发动机的状态做到心中有数。这是顾海涛的职业习惯，也是长年养成的严谨作风。一天的学习后，他基本做到了“成竹在胸”。顾海涛和家人一起吃了个丰盛的晚餐。妻子也在机场上班，因为常常相互错班、加班，难得团聚，顾海涛十分珍惜每一次与家人团聚吃饭的机会。

　　１９日晚上10点，当别人都进入梦乡时，顾海涛带着徒弟唐巍出发，直奔机场。领取相关工卡、消耗器材，清点工具，调试设备……准备工作一切都有条不紊地进行着。

　　时值寒冬，又是深夜，外场气温偏低，对机务维修人员来说，是一个考验。但孔探工作通常都安排在航后飞机停场时，都在夜间，对顾海涛来说，这倒至少很安静，少了打扰，可集中思维，专注于工作。

　　２２点１５分，顾海涛和徒弟唐巍到达武汉天河机场停机坪３０６号位，对Ｂ－５０２０号飞机的左发进行空探。到次日凌晨零点，检查工作基本结束，没有发现超越手册标准的缺陷。

　　紧接着，师徒俩转移到Ｂ５０４２号飞机。１月２０日零点１０分，开始检查Ｂ－５０４２左发，对低压涡轮第一级导向叶片进行检查。零点２０分，顾海涛突然发现高压涡轮转子叶片有一片尖部后缘发生较大的材料丢失，多片高压涡轮叶片损伤。他认真对其逐一进行拍照测量。徒弟唐巍对照手册标准，发现缺陷超过使用标准。顾海涛随即向厂值班领导王明星厂长报告。厂长迅速赶到现场，决定立即调整早晨的航班计划。

　　零点４０分，第一批整理好的Ｂ－５０４２飞机左发缺陷照片发往广州总部发动机管理中心，与值班工程师进行沟通，并将情况报告给发动机工程师。接着，顾海涛对Ｂ－５０４２左发动机的低压涡轮导向叶片和低压涡轮一级转子叶片进行检查，没有发现其他缺陷。对损伤叶片掉块的断口位置进行拍照，初步判断叶片的掉块时间不长。

　　夜里１点，广州总部发动机管理中心通知：“换发！”从孔探开始到总部决定换发，前后不到１个小时，高效的检查工作，准确无误的检查结果，排除了一起故障隐患。

　　２点３０分，左发检查工作结束之后，顾海涛师徒又对右发进行孔探检查。晨曦渐露，已是２０日早上８点了，右发一切正常，他们师徒结束了本班的工作。

　　顾海涛从事航空器维修工作２９年来，曾将多起故障隐患在检查中消灭掉。他在电话里对记者说：“夜里，很好！我已习惯于深夜工作。”