汽车三包终于“神龙”见尾_新闻台

　　《第二征求稿》的出炉，足以打消了外界的担心。

　　在校车安全条例以及校车安全技术标准两项备受关注的条例刚结束征求意见，又有一条关于汽车的重磅征求意见稿出炉，这便是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》（以下简称“《第二征求稿》”），开始寻求各界的声音。

　　对于三包政策，中国消费者可谓翘首期盼，从内容上看，《第二征求稿》很好地吸纳了各界的声音，提升了对消费者权益的保护力度。例如，第一次征求意见的“整车三包有效期2年或4万公里”中的4万公里，已经修改为5万公里；被质疑时限太短的“30天包退换”修改作了“60日内或者行驶里程3000公里之内”，即30天延长到60天。

　　而在外界呼吁声音很高的“如何设立第三方检测机构方面”，在《第二征求稿》也有所体现，增加了一条：“国家质检总局可以组织建立家用汽车产品三包责任争议处理专家库；经争议双方同意，各级质量技术监督部门和有关机构可以选择专家参与调解工作。”这明确了质检总局负责处理争议的责任。同时并理顺了责任归属，突出了销售者承担三包责任，销售者再和厂家去要求补偿等等。

　　然而，除了在内容方面充分吸取了外界的意义，本次第二次征求意见稿的出炉，更大意义则是向外界传达出积极的信号，汽车三包，离我们不是很远了。

　　很多人都知道，汽车三包政策在7年之前便已经提出，但首次征求意见之后，便悄无声息。直至去年9月份，三包政策再度被国家质检总局提出，并发布草案。可以看出，从去年草案的发布，到10月份举行听证会，再到现在发布《第二征求稿》，可以说，汽车三包政策的落地速度正在加快，也离消费者越来越近。

　　回顾去年草案发布时，对于该不该实施汽车三包政策？三包对我国汽车产业来说是好是坏？外界也进行了一番争论。这种争论也让外界担心，汽车三包这一次能不能如期到来？会不会像上次一样一等便是7年？如今看来，《第二征求稿》的出炉，足以打消了外界的担心。

　　固然，《第二征求稿》还将会出现各种各样的争议，一个重要法规条例的出台，必然会牵扯到众多利益者，如何来圈定划分各自的责任，这需要详细的研究。即便出现第三次征求意见稿，这都是十分正常。但是，从进程的推进来看，应该让消费者看到希望，看到这条法规不断向前的步伐。

　　如果将角度放大，从整个汽车社会来说，三包政策是这个社会中重要的一环，如果在下一轮汽车销量增长的到来之前，没有办法将其解决，这将会大大束缚整个汽车产业、汽车社会的发展。郭小戈