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东方网1月20日消息：据《新闻晚报》报道，熟悉轨交3号线的乘客都知道，3号线进站时的刹车声是上海轨交所有列车中最“恐怖”的，被不少乘客称为“撕心裂肺”。
不过，这一情况今年将得到改善。记者日前从市建交委获悉，针对3号线刹车系统的改进性试验已经获得成功，今年将在更多的列车上进行验证测试，如果一切顺利，最快今年上半年就有望在3号线列车上推广。
车站百米外就闻刹车声
昨天，记者来到3号线大柏树站旁的人行天桥。尽管与站点还隔着100多米的距离，但每隔几分钟就“尖叫”一次的列车刹车声依然听得清清楚楚。
“随着刹车启动，刺耳尖利的刹车声直刺耳膜，长达15到20秒。”乘客李阿姨告诉记者，晚上声音更大更刺耳，对老人和幼儿的耳朵很有伤害。
“每次看到3号线进站都要捂耳。”乘客秦小姐甚至调侃说，因为视力不好，就是靠刹车声来判断远处开来的是3号线还是4号线。
天天乘地铁的谭女士说，3号线每一次靠站那拖得长长的“嗞……嗞……”声就像要刺破耳膜一样，简直可以说是“撕心裂肺”，不管在列车里还是在站台上，每次听到都让人浑身难受。
所有列车闸瓦将作改进
记者随后在上海火车站站3、4号线共线段体验时发现，同样在一条线上运营，4号线列车的刹车声明显比3号线列车的刹车声小了很多。
对此，上海地铁在官方微博“上海地铁shmetro”曾表示，由于3号线列车车型较老，车轮选型造成的噪音相对较大，地铁部门已与有关供应商进行合作改进，将在车辆大修时更新改造。
昨天，地铁维保中心的相关人士分析说，地铁列车刹车的声响与列车采用制动类型的方式有一定的关系，4号线的列车是优先采用电气制动来减速，将速度抑制到一个很低的阶段，在最终阶段才采用踏面闸瓦制动。因为采用这种混合制动，所以噪音非常低。而3号线的列车属于非常老式的制动系统，以踏面制动作为主要的制动方式，踏面制动器与车轮和钢轨3者相互摩擦就会发出很大的噪音。“虽然也有电气制动方式，但是只是作为一种辅助方式。”
部分车刹车声分贝降低
3号线制动时产生的噪音较大，并伴有高频率的啸叫声，已引起市相关部门和单位的重视，市建交委近日表示，有关部门从2008年起就开始了对闸瓦的改进试验。经过多次试验，于2011年10月在列车上装车试验并取得了成功和较好的效果。目前已经在3号线部分列车上进行扩大化装车试验，待进一步的装车检测后，将对所有相关列车进行改装。3号线铁力路站值班站长昨天表示，部分3号线列车经过改进试验后，刹车声的分贝已明显降低。
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