畅通“最后一公里” 温暖游子回家路_新闻台

　　春运正如火如荼，舆论都把目光聚集到一票难求上，而忽视了农民工回乡的“最后一公里”问题。当前许多农民工的返乡方式，是乘火车到达省会城市或地级市，然后经过多次换乘汽车后抵家――快到家门口时，提着大包小包的他们发现，离家还有一段距离的时候，无路可走了。

　　交通运输部长李盛霖最近接受媒体采访时说，公路要在多种运输方式中发挥着春运“主力军”和“兜底保障”的作用。重视各种运输方式的衔接工作，铺实从下火车到家门口间的“最后一公里”路，让旅客平安返乡团聚。以前提到春运的时候，往往都是说铁路，其实如果考虑到城乡差距，考虑到交通的连接问题，真正的主力军应该是公路。一项权威数据显示：在今年首次超过30亿人次的客流量中，全国道路承载的运量预计达28.45亿人次，道路运输占全社会春运客运量的90%以上。

　　农民工已经回到家乡，但还没到家门口，要保证这部分的道路便利畅通，这是一个非常现实的问题。相关部门介绍说，目前在具备条件的乡镇地区，农村公路通达率已基本达到100%，行政村的农村公路也达到98%――这为解决农民工回家“最后一公里”的问题提供了充足的基础设施条件。可我们也要意识到，即使从纸面上来看，那些还没有具备条件的地区，公路会成为问题；还有2%行政村的农村公路也没有修好，他们怎么回家？如果再考虑到数字上的“缩水”，一些该修的路并没有修，修路的钱被贪被挤，最后一公里的障碍就更大了。

　　最后一公里的问题，主要是钱的问题。前段时间曾有一条热点新闻，表现了乡村修路的困顿，河南一位村长到省城乞讨筹集修路的钱，并承诺绝不会贪污修路的一分钱。2005年之前，国家对获得立项的农村公路的建设补贴是10万元/公里，2005年之后这种补贴上升到15万元/公里。但调查表明，这些补贴并不够，平原地区村路平均造价约为25万元/公里，偏僻山区的造价更达40万元/公里左右，投资不够，出现这么大的缺口，怎么办？

　　“最后一公里”的问题，也许比我们想像的更严重。春运农民工回家难，只是暴露了这个问题的一个侧面，其实在乡村的日常生活中给村民会带来更多的不便。（东方木）