本报讯记者路虹报道由于今年世界三大经济体的经济增长预期不振，海运市场需求料将继续低迷。1月16日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)跌至11个月来新低的1013点。

　　业内比较一致的看法是，将BDI指数疲软的主因归结于运力的盲目和无序扩张。在前几年市场一片繁荣的情况下，部分货主及船东以超越市场需求量的速度大规模新造运力，这两年正是这些运力释放的高峰期。2011年干散货运力增长约14%，而干散货海运贸易量只有6%的增长。2012年将是船舶运力交付的高峰，业内人士预计于2007年、2008年金融危机前所下的部分船舶订单将于2012年集中交付。根据前几年签订的新船订单情况，还有2.5亿吨订单将在明后年相继完成，运力增长惊人。这段时间很多船公司都处于低于成本价的亏本运营状态，航运市场已经开始新一轮的洗牌，运力再次达到平衡会是在2014年后。

　　一方面是运力供应过剩，另一方面的航运需求却持续不振。

　　日前欧洲9个国家的主权债务遭遇标普评级下调，在今年政府开支和银行贷款收缩的情况下，欧洲民众的消费需求亦将低迷。再看美国，在截至1月7日的一周内，美国首次申领失业救济人数为39.9万，明显高于经济学家预期的37.5万，也较此前一周的37.2万有明显增长，美国经济复苏仍需时日。

　　BDI指数由三部分组成，其中波罗的海海岬型指数(BCI)的权重占BDI指数的三分之一，BCI主要反映8万吨以上船舶的运价，其主要运载物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。由此可见，对包括铁矿石在内的工业原料的需求在很大程度上影响着BDI指数。

　　目前中国铁矿石库存充足，预计在春节后才会出现回补库存的表现。而今年全球铁矿石需求同比增长率约为2.5%，将落至近10年来增速最低点。上海国际航运研究中心发布的年度航运市场报告称，今年运力供应与需求差距继续扩大，运力过剩问题依然严峻：散货运量料增4.7%，运力将增14.9%；集箱量增6%，运力增幅为7%至9%；原油运量增2%，成品油运量增2.6%，原油运力增幅8%至9%，成品油运力增幅5%至6%。航运市场步入严冬，行业难言复苏。

　　受欧洲债务危机进一步蔓延和全球性通货膨胀影响，美国、日本等国房地产、汽车等行业复苏缓慢，加之中国国内固定资产投资增速减缓，房地产开工率不足，主要钢厂把精力更多转向国内矿山开发，国际铁矿石和煤炭贸易受到较大影响。