销量大跌京城车市亟待转型_新闻台

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　　□本报记者王薇

　　在限购和停车费上涨的背景下，2011年京城汽车销量大跌。不过在许多专家眼里，京城车市年终结果还算令人满意。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖对记者说：“2011年京城车市经历了历史上最严厉的汽车限购令，京城新车、二手车销售双双超过40万辆，这一结果已经相当不错了。”

　　苏晖表示，2011年京城新车销量40万辆，比上年下降56%，比年初预计的50万辆少了10万辆；二手车交易了40万辆，比上年下降22%，比年初预计要高一点；进口车销量4.13万辆，约占全国进口量的4%，比上年下降35%。

　　2011年8月北京市出台的《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新方案》刺激了低迷的京城车市，新旧车置换成为下半年汽车销售的主力。据统计，去年北京上半年新车销售仅占38%，下半年新车销售则占到了62%，京城汽车更新明显加快。苏晖认为：“新旧车置换成为新车销售最重要的市场支撑。”

　　据测算，京城车市限购全年直接影响销售额600亿-700亿元，这显然对北京的GDP产生重要影响，但从全局考量，北京市政府实施限购政策坚定不移，同时又对现有500万辆汽车实行加快报废更新的优化措施。

　　限购一年来，京城汽车消费市场出现了一些显著变化：全年限购24万辆的政策，让消费者更加珍惜摇号中签购车机会，加上用车门槛的提高，大众购车呈升级趋势，低档车销量大幅下滑；在政府公务车零增长的调控目标下，公务车市场日渐萎缩；普通市民用车观念发生变化，组合出行、拼车上班等方式开始流行；外地常住人口资格受到严格限制，这些人买车更加困难。

　　就2011年京城车市存在的问题而言，苏晖的观点是：限行摇号规定还有待完善，如弃号问题、外地常住人口不平等待遇问题、急需购车与投机摇号问题等；京城购车刚性需求巨大，尽管有限购控制，但这种刚性需求仍然要通过各种途径释放出来，这一问题应予以重视；在严格限购政策环境下，京城车市必须实现由资源型市场向服务型市场转变，但遗憾的是这一观念还仅停留在观念上，并未实现有效的转变；京城汽车售后服务理应在限购的背景下发生变化，通过改变售后服务质量来争取最大的存量市场，以弥补销售下滑的损失，但京城汽车后市场并未出现令人期待的变化；二手车市场没有实质变化，尽管二手车交易后5个月交易量与新车相当，但这是受限购政策影响，不是市场竞争所致，不具有普遍意义。