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路通，财通。有枢纽，才有中心。荆州要振兴崛起，要打造长江中游区域性中心城市，必须首先发展交通。这是两会上荆州团代表的心声。
一半天的物流账
省人大代表、湖北一半天制药有限公司董事长苏鸣说，当初监利县招商引资时承诺，当地会通铁路和高速公路，苏鸣考虑到铁路能把药品运往全国，加上土地成本相对便宜，遂投资监利。但时至今日，监利只通了高速，没有通铁路，一半天不得不在武汉设立仓储，再由物流公司运往全国。这样一来，一半天每年物流成本不低于500万元，折算到产品上，每瓶氨基酸大输液的成本就增加0.5元。
苏鸣建议，荆州“壮腰”一定要先“壮”交通，至少要先将整个荆州区域内的交通网络建设完善好。
桃花山的旅游经
桃花山镇位于石首市东南部。近年来，桃花山旅游发展较快，红军树烈士纪念园、仙人洞度假村等景点受到游客青睐，每年逾50万人次。
然而，落后的交通条件严重制约了旅游经济，主要表现在省际出口道路不通，境内主干道路破损严重，景区连接不畅，没有形成路网络。
省人大代表、鑫盛牧业发展有限公司经理何建辉认为，荆州辖区内的道路网络不畅，路况不好，确实制约了当地经济发展。
石首长江大桥的呼唤
石首市地处长江中游，与湖南省华容、南县和安乡三县交界，地理位置特殊，但交通十分滞后，出境公路仅有省道二级公路110公里，尤其是长江横贯全境，将辖区一分为二，严重制约了经济社会发展。
石首市三义寺渡口是长江沿岸航距最长汽车渡口，航程4.8公里，往返一趟需1.5小时左右。遇到恶劣天气，大量车辆和人员滞留，年均停渡40多天，安全隐患较大。
全国人大代表、石首市人大常委会主任张泽民说，修建石首长江大桥迫在眉睫，有利于合理布局长江通道，完善公路网络，加快长江经济带开放开发，推动鄂西生态文化旅游圈建设，还有利于渡运安全。
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