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2011年12月27日,工信部发布公告,公开征求“新校车标准”,征求意见稿截止于2012年1月8日。
“新校车标准”在客车行业引起普遍争议。一些主流客车厂家认为,“新校车标准由宇通相关人员执笔,以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外。”加上“新校车标准”完全参照美国等发达国家的标准,很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。
制订新校车标准,听取客车厂家的意见是有必要的,因为这涉及具体技术和成本问题。但是,如果仅听一家客车厂家意见,或者就由客车厂家代表作执笔人,校车标准的制订,就极有可能演变为商业利益之争。
这正是其他客车厂家不满之处。但这些厂家提出的不满意见,给人的感觉,也是出于自身利益。他们的意见之一是,从实际情况看,如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%到30%的成本,而且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。据此,校车标准是否要考虑各厂家的技术条件而制订?这是在制订校车标准,还是在分“校车”这个新蛋糕呢?这将广大学生们的利益置于何处?又将企业的社会责任置于何地?
解决中小学校车安全问题,会给客车制造商带来大笔订单。但如果客车厂商只想从中牟利,就打错了算盘。作为政府主导的校车项目,要保证能给中小学提供更多符合安全标准的校车。当然也要控制成本,而最好的办法就是减免相关客车厂家的税收。生产校车,客车厂家可以赚钱,但应是薄利,不然,公益性的校车安全工程,就被商业利益绑架了。 (熊丙奇)
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