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【@V人物】
每隔一段时间，汽车产销数据的统计问题，总要引起一些风波。目前国内汽车统计体系并不完善，统计数据的失真或多个统计机构数据互相打架问题，因此常有出现，对市场造成了干扰。作为缺乏官方背景的汽车业统计和观察机构，全国乘用车市场信息联席会尽管也经常受到质疑，但在近几年市场的大起大落中，这个机构对市场研判的准确度，却超越了其他机构。
乘联会秘书长饶达，是有“中国汽车业之父”美誉的饶斌之子。作为一个在汽车堆中长大的资深汽车业分析人士，饶达和其带领的乘联会，近两年对车市走势都作出了准确度极高的预测，提高了乘联会的行业地位。
去年1月，饶达曾预测“2011年汽车市场总体是负增长”。不幸言中，今年汽车产销即使从批发数据上看，也近乎零增长。而乘联会认为从终端市场销量看，实际上是有高达7个百分点的负增长。对于2010年在刺激政策干扰下的车市，乘联会也曾对其增长率作出了准确的预测。
业内人士总喜欢说，中国车市影响因素太多，往往难以预测走势。而乘联会两次言中增长率的事实显示，车市即使在言中的政策干扰中，也是可以准确预测的。而这种预测的存在，对于市场参与者的决策至关重要。
饶达和乘联会，也常有“敢言”之语，能够引起市场参与者和政策制定者的警惕。如乘联会一直呼吁应该鼓励发展真正的小排量汽车，从政策根源等方面追问小排量汽车市场萎缩的原因。对于一些政策的短视和反复无常，对内资品牌发展的消极政策导向，也往往有深刻批评。
中国虽成为全球第一大市场，但离成为汽车强国时日尚远，并且看起来总是路漫漫兮，整个行业难以集中力量从大变强。因此，汽车业需要更多的真实和理性的守护者。
南方日报记者 陈志杰
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