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湖北日报讯 图为：襄阳团代表温广生（左一）等向武汉铁路局党委书记张友松（右一）代表建议加大襄阳至武汉的动车密度。 （记者 陈迹 摄）
记者 张磊
“预计2011年襄阳GDP突破2000亿元，我们的发展势头越来越强劲，省域副中心城市的作用正在发挥……”11日下午，襄阳代表团审议政府工作报告时，代表们踊跃发言。“作为‘副中心’，襄阳人气相当旺，但铁路客运有些掣肘。”省人大代表、襄阳安能热电有限公司财务总监温广生说。“对，这是个不小的问题！”省人大代表、湖北回天胶业股份有限公司董事长章锋说，“襄阳到武汉的动车票，经常是一票难求。”
温广生和章锋一发言，大家纷纷把目光转向对面一位代表。原来，武汉铁路局党委书记张友松恰好是襄阳团代表。“动车2个多小时，普通列车4个多小时，整整一倍的时间差。”
“襄汉之间每天只有4对动车往返，还有两趟是过路车。”“动车的密度太低了，根本没法满足需求。”
……
看着张友松在此，代表们按捺不住纷纷“声讨”。张友松回应大家，襄阳发展很快，作为襄阳团的一名代表，他也感到很自豪。现在开行的动车组与襄汉间的客运需求存在一些矛盾，武汉铁路局一定会重视这个问题。
没有得到张友松的明确答复，代表们不肯“放过”。“动车一定要增加密度，否则会对省域副中心城市建设形成一定制约。”“全省‘三个三分之一’发展格局需要襄阳进一步加快发展，铁路客运不能成短腿啊。”
省人大代表、襄阳市人大常委会副主任罗琼玖拿出了详实数据，2010年襄阳火车客运量为650万人次，2011年预计将增长到760多万人次，日均近2.1万人次。其中，襄阳火车站到武汉的日均客运量为6000人次，襄阳至武汉的动车组列车日客运能力只有1200人次，仅占20%。各班动车几乎都是满员运行，大量乘客不得不选择普通列车出行。
面对代表们的据理力争，张友松再一次答复，他说，现在由于受动车配备数量的制约，增加密度还是存在困难，不过，武汉铁路局将会想方设法来应对，比如打时间差，将停在库里的长途车临时用于襄汉线，另外采取加挂的形式，增加单趟车的运力。
对于张友松的坦诚答复，代表们表示十分理解。
张友松最后说，随着铁路运力的发展，襄汉线路增加动车组是可能的。“希望有一天，咱‘班长’和‘副班长’之间的动车能20分钟开行一趟，真正实现‘公交化’。”代表们充满期待。
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