力度还要再加强_新闻台_中国网络电视台

　　今年3月1日起，环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将正式实施。该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，今后，判定车内空气污染不再无标准可依。按理说，这是件好事，但记者发现，和现有的《室内空气质量标准》相比，《乘用车内空气质量评价指南》在某些指标上还更为宽松。

　　《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用。在该标准出台之前，车内空气质量的检测标准只能参考《室内空气质量标准》，新出台的标准所涉及的指标数量要少于老标准，部分标准也比老标准要宽松。

　　两个标准均对苯、甲苯、二甲苯和甲醛4项指标的浓度设定了要求。其中，对于苯和甲醛的浓度要求相同，分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米。而对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。对于二甲苯，车内标准是不超过1.50毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。车内标准中其他指标均为挥发性有机物，而室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。另外，该《指南》为GB/T打头，这意味着这一即将实施的车内空气质量标准为推荐性国家标准，而非强制性。相关专家表示，这是考虑到国内汽车市场的现状，即使是这个相对较低的标准，部分企业可能还达不到，推出强制性标准前需要一个过渡的过程。

　　据上海市环境保护产业协会副秘书长李伟介绍，在国外，对车内空气尤其是新车的空气质量都有严格的标准，而且是强制执行的标准。比如，韩国建设部于2007年颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。德国就更为严格：德国环保署与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求，车内装饰、坐套、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。正因为有这样的严格标准，不少汽车生产厂家从源头抓起，一些汽车内饰的选材就很考究，选择环保水平较高的材质，从而减少可挥发性有机物的排放。

　　相比而言，我国即将实行的车内空气质量标准，力度还可以逐渐加强。