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1月8日凌晨，气温8摄氏度。沿着福州火车南站向南，与铁轨相伴的，只有漆黑的夜色。关荣军如往常一样带上检查锤、照相机、电筒等，沿着陡峭的石梯爬上了铁轨旁的嵌坡，在呼啸的寒风中开始了一天的工作。
生于铁路职工家庭的关荣军，2009年调到南昌铁路局福州工务段福州南路桥车间，当起了一名服务高铁的路桥工。他所在的路桥车间，仅有9个班组89人，却担负福建境内温福、福厦高铁319公里路桥设备的维修养护和日常巡查。
福州前两天刚下过雨，嵌坡间狭窄的堤道大多还被湿泥覆盖。关荣军稳稳地走在泥泞的道路上，一边用手电筒细细探查嵌坡上防护网的安装状况，一边借着头灯在笔记本上记录着，还不时触摸检查设备。“我们的工作关系到每一位乘客的安全。高铁安全无小事，眼下又是春运，一个螺丝、一个裂缝、一块石头都可能造成安全隐患，来不得半点马虎。”关荣军说。
由于高铁沿线白天封闭行车，路桥工作只能在夜晚开展。“当天所有列车行驶结束后我们才能开始工作，通常从晚上11点半到凌晨四五点。”关荣军说，春运期间列车密度增大，留给他们的工作时间就更少了，现在每个人都绷着一根弦，不敢有丝毫大意。
长期的日夜颠倒，关荣军和同事们的生物钟已经被彻底打乱，“体检发现几乎每个人的转氨酶都偏高，最高的甚至超过正常值的20多倍。”
比起身体的不适，对家庭的忽略更让关荣军觉得有所亏欠。家在福州马尾的他，工作紧张时一两个月回不了家。女儿今年要高考，他也无暇顾及，“家长会我从没去开过，老师也几乎不认识。”
今年春节，已在工作岗位上度过了3个除夕夜的关荣军依旧不能回家，“工作的辛苦不算什么，最大的压力还是确保百分之百的安全。只要大家都能平安回家，我们也就开心了。”
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