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最近滨州的气温一直在零下徘徊,三九天的低温也让许多车主挠头,热车也成为车主每天早晨的必修课。热车这件事情本来并不难,但是由于各种各样的误区,大部分车主都很难做到正确地热车。
误区一 >> 冬季不需要热车
低温使润滑油的黏度大大增加,附着力和流动性变差,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力,这样会增加磨损；低温启动后,如果随即起步走车,发动机会由于混合比不均匀,导致输出动力不足；低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳；部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合,降低机油品质。正常的热车可以减少这种问题的出现,延长发动机的使用寿命。
误区二 >> 冬季热车越久越好
暖车并非越久越好,长时间热车,发动机做无用功,浪费燃料还不利于环保。一般情况下,中低档车以能够正常怠速运转,水温70℃~80℃为宜。正常怠速下,化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm,司机只需看转速表正常就可以走车了。一般来说,冷车启动后热车时间大概2分钟左右就可以上路行驶了。
误区三 >> “轰油门”能提高热车速度
有些车主在热车时有“轰油门”的习惯,认为“轰油门”能提高热车速度。专家提醒,其实“轰油门”不但起不到这样的作用,反而会加速曲轴、活塞干磨损,缩短发动机使用寿命。
误区四 >> 用原地怠速的方法热车
长时间原地热车并不是很科学,原地怠速热车会浪费汽油和时间,最主要的是会产生积碳。随着车辆行驶里程的增长,积碳问题就会严重影响到车辆的动力性,以及燃油消耗,所以说要避免原地怠速时间过长。同时,原地热车,变速箱没“动”,在冷车时,齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时,才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车在冷车时换挡生涩的原因,这也不是原地热车就可解决的。原地怠速热车还很容易伤害引擎,建议车主采用低转速缓慢行驶的方法给爱车热身。
(专刊见习记者 王光涛)
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