达喀尔中段休息日干点啥：睡觉公关修车移营_新闻台

　　2012年1月8日，2012年达喀尔拉力赛智利科皮亚波大本营，三届达喀尔拉力赛冠军、本届摩托车组总成绩排名第一的法国车手德普雷结束记者见面会离开。当日，2012年达喀尔拉力赛在结束第七赛段比赛后迎来了中段休息日，车手利用休息日调整休息，车队技师则对车辆进行全面检修。

　　图片：新华社发（摄影：维克多·罗哈斯）

　　新华社圣地亚哥1月8日体育专电　（记者叶书宏、赵燕燕）被认为是高危运动的达喀尔拉力赛在经过7个赛段的争夺后，8日迎来了中段休息日。昔日搏命于荒野大漠的车手们此时卸下沉重的战袍和头盔，在营地里支起帐篷搭好躺椅享受着难得的闲暇，为下一赛程充电调整。

　　达喀尔拉力赛是一项对车手体能要求很高的运动，特别是智利的首个沙漠赛段，在路程为419公里的沙丘地带持续高速驾驶超过3个小时，加上天气炎热、陷沙频发，赛车手的体能消耗巨大。据大赛组织方介绍，第七赛段结束后有近三分之一的车手提前退赛有的是车辆问题，更多是首次参加比赛者体能难以为继。因此，今天的休息日格外宝贵。

　　对于成都农商银行车队首次参赛的梁熹来说，8号的休息日不仅重要简直就是及时雨。7日举行的第七赛段比赛中，梁熹在距离大营不远的地方涡轮增压出了问题，只能眼巴巴地等着车队救援，结果耗到凌晨两点半才回大营休息。记者中午12点在大营还没有见到梁熹，同队的周远德说他还在休息呢。

　　对于顶尖高手又是焦点人物来说，休息日还要忙于应酬。达喀尔拉力赛摩托车组三届冠军法国人德普雷一身休闲装早早地来到了营地，在赞助商的安排下他需要参加一系列的公关和品牌宣传活动，刚刚接待完前来探营的智利经济部长，又要和媒体见面。尽管如此他已经知足了。这位目前总成绩排名第一的车手对新华社记者说：“今天不用比赛，可以睡到7、8点，想想平时只能睡到3、4点钟，今天已经很奢侈了。”

　　休息日需要调整的除了车手，还有赛车，因此对于车队的技师来说，今天其实更忙。大本营内，几乎看不到一辆完整的赛车，昔日威武咆哮的“怪兽”此时被大卸八块，检修工具和零部件散落一地，技师们在车底钻进钻出，对赛车进行从里到外的排查。大众车队的一名技师说，为了让车手跑好下半程比赛，他们最多一次曾经更换赛车近一半的部件。

　　休息日另一个忙碌的人群，要算是组织方的后勤供给部门了。第七赛段结束后，大本营将移师距离科皮亚波以北600多公里处的安托法加斯塔，正所谓兵马未动粮草先行，他们必须利用8号休息日的时间盘点辎重重新装车，连夜赶往下一站大营。这座占地近1万平方米包括医疗、通信、媒体、餐饮、动力供应、行政等多个部门的大本营犹如沙漠中移动的城市，要移动起来也着实不容易。

　　达喀尔拉力赛就是这样，挑战一个接着一个。对于车队来说，车手的体能、技术、经验、车况以及团队的支持配合需要做到极致才可能在高手如云的达喀尔家族中脱颖而出；对于组织部门来说，组织工作、物流管理、赛程规划、营销推广、安全保障、技术监督等等，内容繁杂环环相扣，对组织、沟通、协调和控制力提出巨大挑战。正因如此，休息日如同减压阀，为各方提供了缓冲调整的机会。★