长沙新火车北站拉响第一声汽笛_新闻台

　　“我宣布，长沙铁路新北站正式开通！”1月8日，湖南省委常委、长沙市委书记陈润儿一声令下，一列满载货物的火车，徐徐驶出刚刚竣工的长沙火车新北站。

　　这列头披大红绸、鹅黄色的列车，在震天的锣鼓声中，一声长笛，风驰电掣而去。

　　新火车北站的第一声汽笛，开启了长沙铁路货运的新时代。铁道部广州铁路公司董事长李文新、总经理曹建国及湖南省、长沙市的领导与3000名建设者一起，见证了这个注定要载入史册的时刻。

　　新迁建的长沙铁路北站位于开福区的新港镇。这里曾是1919年建设的京粤线上的老火车站霞凝站旧址。那时，这里鸣起的汽笛，标志湖南长沙进入铁路时代。今天，在2000亩的土地上，一个近期年货运500万吨、远期货运能力可达2000万吨的现代铁路货运车站巍然屹立。台台龙门塔吊昂首挺立，条条铁路专线蜿蜒伸展。它与20公里外的黄花机场、百米之距的霞凝港水运码头，与并肩而立的海关、保税物流区、金霞物流园结成一个长沙“水、陆、空”立体交通网络。

　　目睹今天新火车北站的气派，人们不会忘记长沙铁路货运的南、北、东3站位于城市中心，将长沙拦腰截断，给城市带来的尴尬。尤其是长沙火车北站，煤炭运输将居民小区染得黑咕隆咚，火车噪音使居民不得安宁。搬迁火车北站，成为长沙居民的强烈呼声。从上世纪80年代起，每年的人大、政协两会上，搬迁，都成为重要话题。

　　“搬迁”事关民生，事关城市发展，也事关经济发展。但城市中的3大铁路货运站搬迁谈何容易。

　　长沙市委、市政府听民意、顺民心，从银行举债30亿元，以非凡的胆识，启动搬迁大事。前任市长谭仲池3上铁道部洽谈，现任市委书记陈润儿、市长张剑飞同样多次到铁道部协调。在铁道部、省政府、广铁集团、长沙市委、市政府多方合作之下，长沙新火车北站于2008年10月16日开工建设，3年多奋战，终于美梦今圆。

　　设于芙蓉路旁的长沙旧北站定于今年5月1日前关闭，那里，将崛起一个金融新城，已有122家银行、证券期货公司抢滩。在树木岭的火车东站拟改为轻轨火车站，南站已建湘江风光带和商务地产。

　　新火车北站大受企业青睐，目前已有湖南粮食集团等14家企业在此设专线。金霞物流公司的副老总李剑荣告诉记者，以前老北站运输，因交通不畅，一天只能走4组货箱，每组运输成本达1200元，现在，每天可走6―7组，成本下降一半。[作者：陶小爱][编辑：刘仁军]