校车标准之争：宁愿提高成本也不能影响安全_新闻台

　　1月5日起，由十个部委与主流客车生产企业联合召开的新校车标准征求意见会在京召开。工信部提出校车的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及，对此各方表示认可。多数与会车企代表表示，新标准不可套用美国校车标准，成本太高，脱离了农村实际。（1月8日《钱江晚报》）

　　首先需要肯定的是，在校车标准问题上，允许讨论，也允许争论。作为校车的制造者，车企参与校车标准的讨论不仅是一种权利，更是一种责任和义务――他们对校车的情况更了解，他们的意见很重要。对多数车企“校车标准要符合国情”的提法，我基本上也是赞同的。且不说其他，中国幅员辽阔，单是道路情况就复杂多变，确实要因地制宜。如果一刀切，很可能会导致水土不服、“好心办坏事”的现象发生。

　　不过，我还是坚持认为，新校车标准在个别细节上或可“微调”，例如根据农村道路状况推出尺寸较小的校车；但校车之争在关键之处决不容让步。什么是关键之处？就是那些关乎校车安全的指标。例如，“新校车标准”提出保险杠的厚度要达到5毫米等安全内容，是因为清华、北大等研究结果认为这样更安全。但是在一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来，拿美国的标准到中国来使用，明显脱离实际。如果完全按照这样的标准来执行，不仅要增加20%－30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。到底是安全重要，还是所谓的成本重要？只要能保证孩子们的安全，即使增加20%－30%的成本也是值得的。至于“大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外”，那也是没有办法的事情。谁让你生产不出合乎安全标准的校车呢？新标准如能得以实施，必将推动中小客车生产厂家狠抓技术革新和质量升级，这其实是个“双赢”的好事。

　　一个普遍的看法是，中国与美国的情况不同，很多地方还受到经济发展水平的制约，连最基本的校车都买不起，更别提达到美国标准了。说到底，缺钱。这一看法貌似有理，其实是个伪命题。校车标准首先应该保证的是安全；同时，“经济”问题并非完全无法解决――可以由政府补贴甚至统一为学校配置合格的校车嘛。如果有哪个地方以缺钱为借口搪塞，我们可以问他：能公布一下贵地每年的“三公”消费数额吗？能公布一下贵地的领导们的“座驾”是多少钱买的，一年消耗多少公款吗？如果把“三公”消费进行压缩，或者仅仅把公车消费砍掉，不就能解决“几十万的车坐一个领导，几万的车坐几十个孩子”的反常现象了吗？

　　参会的一位厂商代表告诉记者，在厂家看来，标准不是一个纯技术问题，而是关系到民生的标准，他们普遍希望校车标准设身处地更多站在农村、了解农村的角度。既然知道校车关系民生、关乎安全，厂商们为何不能设身处地更多地站在安全和孩子的角度考虑问题呢？

　　(来源:红网)