当许多人欣喜于网络购票时，却有人在为它愁。在《温州都市报》上就登了一个农民工写给铁道部领导的一封信。大意是，农民工原来通宵排队还总有一点希望在，现在网络购票都把票提前订走了，让他觉得现在买车票真像摸彩票，越想越生气。

　　笔者以为，农民工对网络购票有看法的背后，实质上是对铁路部门解决利益诉求的不平衡心理。如果把火车票看作是一个利益资源，春运期间这个利益分配异常紧张紧俏，僧多粥少，需求又容易集中某几天而出现扎堆现象。在今年拿出网络购票这一开创性办法之后，一部分群体就不用受排队难之苦，但却没有拿出针对农民工群体买票难的切实解决办法，对网络购票挤占票源的抱怨也就难免会有。

　　的确，农民工群体购票难问题我们同样不能忽视，就如同每年大学生群体购票问题一样。从早些年的实践看，铁路部门对不同群体的购票需求还是有研究和预案的，这一点应当实事求是地肯定，比如加开农民工、大学生专列或专车厢等。而在春运人次不断增长的情况下，铁路部门的力度还应当更大一些，措施可以更多一些。针对这些需求庞大、群体特征明显的目标人群，有针对性地增加运力是根本性的解决办法。把运力提上去了，票的问题解决起来就容易得多。

　　春运被称为世界上规模最大的周期性人口大迁徙，是中国特有的超级难题。今年如何在短短的40天之内，把超过30亿的人次“乾坤大挪移”一个来回，没有科学的调度和统筹是难以想象的。就以列车承载的数亿人次的春运任务来说，不仅要把购票难和回家难统筹起来解决，还需要加强信息沟通。因为这种有效的信息，能够指导和促使不同群体作出回家的具体时间选择。

　　铁路部门不能每年把旅客送走接回就完事，还需要对春运每天的人流进行科学分析。在平峰削谷的理念之下，可以向社会发出建议，早走或晚走。另一方面，可以根据每天的需求情况，挖掘自身的运送潜能，增开临时列车以满足需求。从总体上看，运力如果完全达到需求，那么，只需要平抑每天的波峰，即能达到目的。因此，春运期间，铁路部门应当把自己的运力扩张到最大状态。同时，小心谨慎，确保安全。如此，春运就不会让人们闹心，而会让人们走得安心、舒心。

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