沪嘉高速还差个“离任审计”_新闻台

　　上海市城乡建设和交通委员会近日透露,国内首条高速公路――上海沪嘉高速明年起将停止收费。上海全市高速公路计费起价明年起也将减半。(据近日《京华时报》)

　　回顾这些年来的发展,无论是什么版本,都不应该回避公路建设的成就。高速公路建设的突飞猛进,打破了诸多资源瓶颈制约,让“千里江陵一日还”成了现实。而高速公路建设的奇迹,一定意义上也是现代金融的奇迹,正是依靠金融贷款,我国才拥有了世界第二的高速公路总里程。

　　然而,伴随高速公路长度的是收费公路的长度,我们也戴上了世界第一的收费公路里程的帽子。一些高速公路明明过了收费期,依然在制造各种理由超期服役；一些高速公路明明通过收费已经收回了几条路的投资,却依然在哭穷,甚至屡屡提高收费标准。诸多乱象叠加在一起,相当程度上削弱了高速公路建设给人们带来的快意。

　　沪嘉高速停止收费打破了高速公路就是收费公路的身份属性,开启了高速公路收费有期的先例,第一次让公众看到了高速公路公益性的回归。这应该是值得肯定的,但在这个时候,我们依然希望沪嘉高速做出更多的贡献。

　　现在相关方面只是简单地宣布沪嘉高速明年起停止收费,并没有宣布更多的细节。沪嘉高速公路是1984年12月21日开建,1988年10月31日建成通车,作为国内首条高速,公众很好奇,这条路当时的投资到底是多少,原定的收费期限是多少,20多年到底收了多少钱,每年的支出是多少,用于还贷是多少,用于员工支出是多少,收的费到底够不够还贷,如果够还剩余了多少,这些剩余的钱已经用到何处,或将会用之何处?诸多疑问,或许当初的投资和收费期限,公众可以不辞其烦地搜索出来,可后来的疑问,特别是具体收入及支出,必须由相关方面来回答。

　　如此看来,沪嘉高速还欠一个审计。正如官员离任需要来一个离任审计一样,沪嘉高速也需要来个“离任审计”。要通过明明白白的审计,明明白白的公开,真正把沪嘉高速这些年来的账目搞清楚。现在一切都是茶壶里的饺子,谁也不知道具体情况,谁也不知道沪嘉高速到底是多收了还是少收了,员工收入到底是高了还是低了,这种告别演出算是欠公众一个交待。只有补上审计,才是完美谢幕,才能给其他高速公路更多借鉴。