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东方网1月1日消息：高峰时段区域“错峰限行”、中河上塘高架主线提速和匝道控制……
在机动车保有量一年净增18.9%的背景下，杭州从10月8日起实施错峰限行等措施，如今已经过去近3个月时间，错峰限行等措施的效果又如何呢？
今天，杭州市“错峰限行”交通管理措施初步效果评估报道出炉，记者了解到，错峰限行后的早晚高峰交通拥堵总量比去年同期下降17.5%，2012年将继续错峰限行措施。
早晚高峰拥堵量比去年同期下降17.5%
错峰限行等措施的实施，使早晚高峰、尤其是早高峰期间的交通拥堵状况得到明显改善。限行后，限行范围内主要干道的早高峰车速比9月份提高18.3%，晚高峰车速提高13.2%。
“主要干道的交通流量早、晚高峰期间都比9月份下降约4.5%；早晚高峰的交通拥堵总量比9月份下降约38.6%。”市综合交通研究中主任谭永潮说。
与往年相比，限行后的早晚高峰交通运行状况好于去年同期。主要干道的早高峰车速比去年同期提高11.4%、晚高峰车速提高10.2%，早晚高峰期间的交通拥堵总量比去年同期下降17.5%。
此外，限行后公交车全天客运量增加了2.53%，公交车的运行速度早、晚高峰分别提高5.3%和0.3%。
早晚高峰高架平均速度达38.5km/h
限行后，中河上塘高架主线交通明显改善，早晚高峰期间，在流量略有上升的前提下，高架全线早高峰平均车速达到38.5km/h，比9月份提高31.7%，晚高峰车速达到33.3km/h，比9月份提高47.1%。
“高架运行效率得到较大提高。”谭永潮说，实施错峰限行等措施，对中河上塘高架通行状况的改善起到了关键作用。
出租车的运行效率也得到较明显提高：早高峰期间平均载客次数增加0.68次，折算每车平均等候时间减少16.8分钟，车速提高17.0%。
“晚高峰期间平均载客次数增加0.53次，折算每车平均等候时间减少11.3分钟，车速提高9.3%。”谭永潮介绍说。
83.2%的市民支持继续限行
虽然错峰限行等措施起到了明显的作用，但同时也加剧了局部道路拥堵，给附近居民和单位带来不便，如中河路、中山北路等。
“不过，大部分市民对错峰限行等措施给予足够的理解和支持，以一天的不便换来四天的通畅，以局部的拥堵换来整体的改善。”谭永潮说。
据市综合交通研究中心对2837位市民(其中有车族占70.6%)进行随机访问的结果显示，83.2%的受访市民支持继续实施错峰限行措施，其中有车族支持率为80.5%。
调查还显示，在限行日，有34%的受限车主选择避开限行时段再出行；有57%的受限车主选择公交车、非机动车、出租车等出行。
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