成都将通过多种交通方式规划全域半小时交通圈_新闻台

　　通过多种交通方式，未来的全域成都将实现半小时通达。华西都市报记者在昨日举行的2011年成都区（市）县城乡规划工作总结暨2012年工作部署会上获悉，制定“全域半小时交通圈规划”和重新编制中心城北片区规划已经列入了成都市规划局的明年工作安排。

　　规划全域成都半小时交通圈

　　“这个‘全域半小时交通圈’将分为两个部分，一个是中心城区的半小时交通圈规划，一个则是全域成都的。”成都市规划管理局局长张樵说，中心城区的半小时交通圈将按照交通分区、划分单元的思路，将中心城区划分为19个交通分区，这些分区之间实现半小时到达。而从全域成都来看，将通过包括现有的快速路、高速路以及轨道交通等多种交通手段，构建从中心城到任何区（市）县城都能实现半小时快速到达，这其中包括两“快”：一“快”是快速公共交通体系，包括轨道交通；另一“快”是快速道路体系，并在此基础上探索建立快速公交系统，比如已经在有些城市应用的BRT（快速公交系统）模式。

　　除此之外，明年成都市规划管理局还将优化完善中心城区的半小时快速交通系统规划。完成“缓堵保畅”工程规划及实施方案；规划建设“两块两射一环”快速路网，即二环路快速路、二环路快速公交，红星路及成温邛两条快速通道，贯通2.5环。完善中心城区慢行交通系统和公共停车场规划，规划建设28个公共停车场、3个换乘停车场及一批人行天桥。

　　重新编制中心城北片区规划

　　根据明年的工作安排，成都市规划局将按照“产城融合、功能配套”的理念，重新编制中心城北片区规划；优化完善北部新城规划，将“北改”战略与新城发展战略紧密结合，以新区建设促进旧城改造。

　　成都城北大致范围是东起解放路――川陕路沿线，西至沙湾路――交大路――沙西线，南抵一环路，北达外环路沿线，约107.5平方公里。由于受历史条件约束，特别是火车北站片区，基础条件比较差，历史上形成的布局、功能比较混乱，这个区域亟待改造提升。

　　“重新规划北部片区，具体而言，将从两个层面优化北部片区。”张樵解释说，第一个层面是确定“大城北”的概念，让北部新城和老旧城联动发展，初步考虑以“两轴四片”为抓手，推动城北区域的整体提升和改造。

　　“两轴”指川陕路和北新干道这两条支撑整个北部片区的主通道。北新干道道路已经形成，两边的开发工作将是下一步的发展重点；川陕路这条轴还需要加快推进道路改造，而道路两侧的综合打造还在规划之中。

　　“四片”指火车北站片区、凤凰山片区、北部“198”片区、北部商城片区。火车北站片区是以火车站枢纽改造为重点，把一些不必要的功能外迁，提升区域整体发展水平；凤凰山片区以凤凰山机场搬迁为契机，同时以凤凰山公园建设为龙头，整体打造城北标志性区域；北部“198”片区以生态建设为重点，打造高品质、生态、旅游相结合的区域；北部商城片区以产城融合的理念打造一个现代化的商城。

　　第二个层面是旧城片区，成都市规划局调查摸底后，将梳理成具体的改造片区，分别优化和制订规划。