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发布时间:2011年01月13日 15:10 | 进入复兴论坛 | 来源：中国网络电视台
承载使命———龙头嬗变，动力革命，怀抱牵引未来的雄心，“和谐型”方阵在“金字塔尖”镌刻“中国创造”以大功率机车为突破口的中国重载铁路发展步伐不断提速，一场影响深远的铁路牵引动力革命悄然而至。
2007年2月10日，55002次列车司机陈文君，驾驶标号“001”的和谐D3型大功率重载机车，在中国铁路史上书写下具有种子破土般意义的一笔。
161分钟，牵引总重5530吨，京沪铁路南京东至徐州区段，中国制造6轴7200千瓦大功率重载机车，承载着久远的期待，精彩亮相。
4月18日4时30分，沐春风，迎晨曦，11台和谐型大功率重载机车徐徐驶出南京东机务段，在繁忙的京沪铁路开启了中国铁路第六次大提速重载运输的大幕。
重载运输中，机车是最主要的核心元素之一。国际上，单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，被誉为“世界机车金字塔尖”。
多少年来，位于塔尖的佼佼者只有屈指可数的几家跨国大企业。
2004年，中国铁路动车组列车、大功率机车技术引进的大门先后洞开。
面对庞大的市场，重载铁路技术世界领先的几大国际商家摩拳擦掌，跃跃欲试。
谈判前的礼节和笑脸，挡不住唇枪舌剑中的“刀光剑影”。
有全国“一盘棋”的资源优势，依靠举国体制与跨国大企业博弈，中国人经过长时间艰难谈判，最终与德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝等跨国企业，达成了引进大功率重载机车技术的合作协议。
大功率机车关键技术是交流传动技术、制动系统及轮轴驱动技术。按照初衷，中国铁路计划引进6轴9600千瓦大功率电力机车。但是，这款产品国外迄今迟迟没有下线。
铁道部敲定了“两步走”的引进策略———在引进消化吸收8轴大功率电力机车、掌握交流传动技术的基础上，自己研发更先进的6轴大功率电力机车。
8轴大功率机车实际上是由2节4轴车构成，跨国大公司向中方提供4轴转向架技术时，把机车车体强度的计算方法、计算原理，应要求也给了中方。他们认为这些资料中国人拿去也看不懂，更不用说掌握。设计仿真技术，更属于高难动作。至于将4轴转向架技术升级为6轴，他们断定中国无此实力。
2004年，8轴9600千瓦至10000千瓦大功率重载机车成套技术先后在株洲、大同落户。8轴的技术还在紧锣密鼓地消化吸收，技术人员已经在同步研发“第二步走”的技术项目。
“现在回想起来，铁道部组织引进大功率机车技术，是引进了全新的理念，引进了创新的智慧。”中国南车株洲电力机车有限公司总经理徐宗祥对此深有感触。
这一时期，铁道部组织中国科学院力学研究所、大连理工大学、西南交通大学的多位院士专家，从电机技术、结构力学、轮轨和转向架动力学等角度提供技术支持，会同株洲、大同、大连等生产厂家技术人员联合研发关键技术。不到半年，6轴大功率机车交流传动技术、6轴转向架技术等相关课题逐一攻克。
以项目为纽带，铁道部进一步联合中国科学院、清华大学等科研院所，构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系，对大功率机车成套技术进行再创新。
“在引进消化吸收再创新的同时，科研队伍的梯队建设尤其重要。”中国南车戚墅堰机车有限公司总经理王洪年对此感慨颇多，“一批站在世界科技前沿，勇于创新、创业的高级人才，是我们积累自主创新能力的牢固基石。”
外方没有想到，中国人的步子迈得如此之快，如此迅捷而神奇般拥有了电力机车“中国芯”———世界上绝无仅有的6轴9600千瓦大功率重载机车。
600多家相关单位的几千名技术人员，在磨砺中成长，在追赶中超越，不仅将世界顶级机车的核心技术融会贯通，掌握在手，同时建立起中国人自己的技术规范———“中国标准”。
技术引进过程中，4家铁路装备制造企业涉及的国际标准面之广、量之大，标准之间相互嵌套之深、层次之繁多，让人叹为观止。
“在搜集整理源自法国、日本、俄罗斯的3400余项技术标准基础上，我们建立了完备的高、低端两套体系。这是我们自己创制的标准。”中国北车大同电力机车有限责任公司总经理杨永林对“标准”情有独钟。
标准，不仅仅是技术的积淀，方圆的划定，在艰难转身、探索前行的铁路机车车辆装备制造企业中，它更是生产方式的刷新，是思维方式的提升。
经过历时两年的努力，2008年12月29日，由中国铁路人研制的6轴9600千瓦大功率电力机车在大连隆重下线，从此中国机车的设计制造跨入世界领军行列。
“我们拥有了梦寐以求的‘中国创造’。”中国北车大连机车车辆有限公司总经理闵兴，一连用“五个之最”评价国产大功率机车的先进性能，“大功率交流电机、电传动系统和网络控制技术世界之最，机车变流装置、主变压器、制动系统技术世界之最，机车黏着利用控制和机车防空转防滑保护技术世界之最，机车功率反馈、低碳环保技术世界之最，机车强化车体与转向架、关键零部件可靠性世界之最。”
短短几年，中国铁路已经掌握了世界最先进的交流传动大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等9大核心技术，掌握了世界最先进的交流传动大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术。按照“中国标准”，有能力生产4800千瓦至12000千瓦大功率重载机车，而且机车性价比堪称世界第一。
“科技的作用，既在于支撑发展，也在于引领未来。5年来，通过贯彻国务院提出的‘引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌’的基本方针，我们把中国铁路机车车辆装备技术水平向前推进了40年。”铁道部副总工程师张曙光的自豪之情溢于言表。
中国人自己研发生产的产品就要问世了，给即将风驰电掣的动车组列车和大功率重载机车起什么样的名字，才能表达中国铁路人的真挚情感和深刻寓意？
2006年夏天，刘志军部长面对工作人员提出的多个建议方案说：“中国铁路机车车辆装备现代化是贯彻落实科学发展观，推进和谐发展的结晶；是人与人，产学研用各部门单位之间和谐合作的成果；体现了人与自然、人与社会和谐发展的精髓。”他语气坚决：“都叫和谐！高速列车叫‘和谐号’，大功率机车叫‘和谐型’。”
如今，和谐型大功率重载机车的庞大家族中，车体蓝白相间，寓意蓝天白云，体现电力环保理念的是和谐型D1、D2、D3大功率电力机车；车身通体绿色，取意绿色环保，机车排放标准达到“欧标3”的是和谐型N3、N5大功率内燃机车。5个系列型号，衍生出11种不同性能产品，构成和谐型大功率机车的完美方阵。
如今，和谐型“大力神”已在更宽广的天地中展示雄姿。3年来，已有3156台和谐型大功率电力机车、520台和谐型大功率内燃机车牵引重载列车在中国铁路主要干线上驰骋。
今年年底，和谐型大功率重载机车运营总数将达到3700台。哈尔滨、天津、上海、武汉、广州、西安、成都7个大功率机车检修基地将完成建设。2011年，现代化大功率机车检修体系将形成，实现机车检修的规模化、集约化。2012年，大功率机车将达到7900台。届时，和谐型机车将成为我国繁忙干线和主要煤运通道的唯一重载牵引机车，占据中国“火车头”总量的半壁江山。
重载列车上，没有“强劲的龙头”不可想象，如果没有“健硕的龙身”，同样无济于事。
“龙身”的佼佼者，是我国自主研制的25吨轴重C80型货车。
2003年开始，中国铁路逐步向70吨级、80吨级货车标准跨越。2007年，载重70吨通用货车、载重80吨煤炭专用货车、载重100吨矿石和钢铁专用货车批量投入运营，它标志着中国完全掌握了世界重载货车先进制造技术。
今天，“中国创造”的大功率重载机车、大轴重货车已经在国际舞台上异彩纷呈。
2010年3月，与多家国际大企业同台角逐，拥有中国自主品牌的大功率电力机车，在白俄罗斯干线货运机车采购项目上成功中标。中国重载机车出口欧洲，实现“零的突破”。
中国创造的世界最大轴重货车———40吨轴重矿石车，已累计向创造世界重载纪录之最的澳大利亚出口近千辆。还有40多种重载货车产品，打入国际市场，先后出口巴西、新西兰等30多个国家。
回望昨天，我们曾惊羡于国外大功率重载机车的优越性能。短短几年，我们不辱使命，完成了艰难转身，国际竞争力扶摇直上，已让昔日的老师惊羡不已。
回望昨天，我们曾受制于外方转让重载技术的苛刻条款。短短几年，我们不辱使命，实施“走出去”战略，输出重载技术和产品，实现了中国铁路在国际重载合作中的历史性转折。
回望昨天，我们曾遵循于西方企业产品工艺的“金科玉律”。短短几年，我们不辱使命，创制“中国标准”，占据世界铁路重载技术制高点，在引领发展的道路上迅跑。
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