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发布时间:2010年12月16日 09:42 | 进入复兴论坛 | 来源：新华网
关于堵车的概念，记者还是在首次常驻日本时体验到的。那是上世纪８０年代末９０年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期，企业活动频多，业务往来密集，街上的车辆自然也就拥堵不堪，八九公里的路程，没有个把小时是跑不到的。长期以来，记者一直认为交通拥堵是现代经济社会发展的一个副产品。
去年１０月中旬，记者结束第三次常驻日本回到国内，置身于今天的中国汽车社会，回顾过去２０年中自己曾有过的１３年驻日驾车经历，深感在城市交通发展理念、建设与管理等方面，日本有许许多多值得我们借鉴的地方。
当下的北京，交通拥堵已成为街头巷尾最热门的话题之一。早晨６点半过后，北京的大小街道已是车流滚滚了。无论是自驾车的，还是挤公交车的，大家都在抱怨，交管部门也在为越来越拥堵的北京交通深感头痛。
而当下的东京，尽管整治交通拥堵仍然是市政当局的一项长期任务，但在早晨８点以前，街面上仍然很平静，即使到了“早高峰”、“晚高峰”时段，街上的车辆依然行驶有序，通行顺畅，２０年前那番拥堵不堪的景象早已看不到了。
东京的路面交通，可以说治理有方。发达的公共交通设施，使人们有条件选择更科学更合理的出行方式。从东京保证路面交通顺畅的点滴之处，我们或许能获取有助于改善我们身边交通环境的某些启示。
“堵”与“疏”
治水历来有“堵”与“疏”两种方法，治理交通也同样存在这两种方式。东京路面交通总的感觉是“疏”字当头，比起种种“限制”来，路面交通的建设更注重于“疏导”。
在驻日的十余年间，记者从来没有听说过诸如“单、双号限行“、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区，只要是“车”，无论是私家小轿车还是大型货车、运土方的卡车，就有在路上平等行驶的权利，真可谓体现出了汽车社会“车车平等”的理念。
街上的车多了，日本人首先想到的是限制车的数量呢？还是拓展道路和完善交通设施呢？答案是后者。记者在日本常驻期间，留下深刻印象的莫过于东京总在不停地扩建道路。特别是一到晚上１０点以后，车流渐少，灯火通明的筑路工地随处可见。修路是不能影响通行的，那是驾乘者的权利，筑路公司会在道路上设置临时中间线，专门有人引导往来的车辆顺利通过。
三次常驻东京，每一次都感觉到东京的道路建设在进展，交通设施在完善。东京湾“彩虹大桥”的建成，消除了昔日只有通过海底隧道通往成田机场的交通堵塞；去年与“山手”大道并行的地下高速道路的全线通车，使地面交通的压力大大缓解。
在东京，造成交通拥堵，不是车辆拥有者的责任，而是道路当局、交管部门更应该反思的问题。
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