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回放:“第七届世界高速铁路大会”新闻发布会直播

发布时间:2010年11月30日 09:44 | 进入复兴论坛 | 来源:人民网

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  [主持人王勇平]:女士们、先生们,新闻界的朋友们,我是铁道部新闻发言人王勇平,今天铁道部在这里举行中国高速铁路成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会,参加今天新闻发布会的有中外媒体70多家,100多名新闻记者,特别是有22名驻华使馆外交官也参加了今天的发布会,我们对大家的到来表示热烈的欢迎! [09:34]

  [主持人王勇平]:铁道部出席今天新闻发布会的有铁道部总经济师余邦利先生,铁道部总工程师、中国工程院院士何华武先生,铁道部总规划师郑健先生,铁道部运输局综合部主任李军先生。他们将共同发布有关新闻,并回答大家感兴趣的问题。 [09:34]

  [主持人王勇平]:今天发布会的主题是有关中国高速铁路发展成就暨第七届世界高速铁路大会即将召开的信息,这是否是两个概念,却因为具有因果关系而成为一个主题,鉴于近年来中国的高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响,国际铁路联盟(UIC)决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。作为首届在欧盟以外国家举办的世界高速铁路大会,已经确定于今年12月7日至9日在北京召开,这次大会具有广泛的议题,世界高铁的新实践、新发展极大地丰富和深化了人们对高速铁路技术水平、功能作用、发展模式、合作交流等方面的认识,而中国高铁更是走出了一条独具魅力的成功路子。2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营,最高运行时速350公里。它的通车运营对促进与北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展具有重要作用,也为中国和世界高速铁路建设提供了示范和极为宝贵的经验。 [09:37]

  [主持人王勇平]:2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营,创造了时速350公里隧道内会车、两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录,昭示着我国能够建设工程类型齐全、大规模、长距离世界一流的高速铁路。 [09:38]

  [主持人王勇平]:2010年2月6日,世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营,标志着我国能够在国外未曾预见到的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。 [09:38]

  [主持人王勇平]:2010年7月1日,沪宁城际高速铁路的开通运营,是在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路,在上海、南京之间形成了一条便利快捷的铁路客运通道,有力推动了长三角地区同城化、经济一体化进程。 [09:39]

  [主持人王勇平]:就在10天前,世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的京沪高速铁路,全线路基、桥梁、隧道线下主体工程已全部完成,正式进入铺轨阶段。这条高速铁路的最高运营时速将达到380公里。 [09:39]

  [主持人王勇平]:在如此短的时间里密集地取得的这一系列成果,是中国对世界高铁进步和发展所作出的特殊贡献,无疑也为这次大会献上了一份厚礼,必将成为大会的最大亮点。 [09:40]

  [主持人王勇平]:下面,请铁道部总工程师、中国工程院院士何华武先生介绍相关的情况。 [09:40]

  [何华武]:女士们、先生们,各位新闻界的朋友,上午好!很高兴有机会向各位介绍中国高速铁路发展的情况以及第七届世界高速铁路大会的筹备情况。 [09:42]

  [何华武]:首先,我向大家介绍一下中国高速铁路发展的情况。 [09:42]

  [何华武]:我国高速铁路发展规划,是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年对这个《规划》进行了调整。目前,中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 [09:42]

  [何华武]:近年来,中国铁路大力推进体制创新、管理创新和技术创新,走出了一条自主创新、跨越式发展的成功之路。在体制创新方面,创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议,新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资,广泛吸引各方面资金投资高速铁路建设。在管理创新方面,充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势,统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源,形成攻关合力,大大提高了我国高速铁路网建设的效率。在技术创新方面,瞄准世界最先进水平,把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来,立足于提高自主创新能力,在引进和掌握先进技术的基础上,统一搭建了我国高速铁路的技术平台。我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。 [09:43]

  [何华武]:经过几年的不懈努力,目前,我国投入运营的高速铁路已达到6920公里,正在建设的高速铁路有1万多公里。 [09:43]

  [何华武]:目前,我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备,还是动车组等移动设备,质量稳定,运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善,职工队伍素质过硬,保持了良好的安全记录,没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐,市场需求旺盛。目前,全国铁路每天开行高速列车1000列左右,方便快捷的高速铁路为广大旅客创造了美好生活的新时空,赢得了人民群众的赞誉。 [09:44]

  [何华武]:高速铁路具有极为明显的优势。在运行速度上,目前我国高铁最高运营时速可达350公里,正在建设的京沪高铁最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行;在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一列车,一条高速铁路年运量可达1.6亿人,运力强大;在适应环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响;在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走;在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求。正因为如此,高速铁路的重要作用不断显现,其深远意义也正在不断为人们所认识。 [09:44]

  [何华武]:第一,为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前,我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动,实现中心城市与卫星城镇的合理布局,发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用,强化相邻城市的“同城”效应,具有重要作用。高速铁路大大缩短各区域间和城乡间的时空距离,促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动,有利于推动区域和城乡协调发展。高速铁路不仅是高新技术的集成,而且产业链很长,能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展也提供了极大便利,对于提高我国第三产业的比重产生重要作用。高速铁路网建成之后,可以实现客货分线运输,释放既有线货运能力,为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。 [09:44]

  [何华武]:第二,有利于资源节约型和环境友好型社会建设。发展高速铁路,可以节省大量土地。我国高速铁路大量采用“以桥代路”,有效减少了对沿线城镇的切割,节省了大量土地。高速铁路是发展低碳经济首选的交通工具,采用电力牵引和再生制动,可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源。高速铁路车站设计了超大面积的玻璃穹顶,充分利用自然光照明。车站大量采用太阳能光伏发电技术,热电冷三联供和污水源热泵技术,可以实现能源的梯级利用,大量减少碳排放。高速铁路沿线安装了声屏障,有效降低了噪音污染。高速列车全部安装了真空式集便装置,实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。 [09:45]