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发布时间:2010年10月25日 10:09 | 进入复兴论坛 | 来源：新华网
从上世纪９０年代长三角高速公路网建成，到２０１０年沪宁、沪杭高铁开通，长三角高速铁路基本框架已经建成。长三角，这一中国经济的发动机，正乘上高速交通网络的快车道，趁势腾飞。
从高速公路到高铁 高速交通网框架建成
沪宁高速在１９９２年开通，而当时沪杭高速还没有开通，与此相对应，上海南翼的嘉兴市经济发展状况也远远落后于上海北翼的苏州。
１９９８年，沪杭高速公路开通以后，嘉兴的经济速度明显加快，其年经济增长率从以往的一直徘徊在浙江省各市的第五、六位，一跃成为浙江省经济增长速度数一数二的城市，并一直保持这样的增长势头。可见，快速交通对城市发展变化的影响是非常明显的。
１８年后，２０１０年７月，沪宁城际高铁建成投用，沪宁之间的时间距离从２小时缩短至７０多分钟。２０１０年１０月，沪杭高铁开通，这意味着，长三角地区在高速公路网建成后，高速铁路网的基本框架已经搭建完成，这给长三角带来又一次腾飞的机遇，为区域经济一体化进程的加速创造了重要的基础条件。
据预测，２０１０年长三角地区的年总客流量将达到３０．５亿人次；到２０２０年，这一数字将变为５５亿人次。
长三角地区中沪宁、沪杭高铁是长三角的主要交通干线，是上海伸向苏浙两翼的主要臂膀，在长三角区域经济发展和一体化进程中具有相当重要的作用。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“相比于高速公路，我国铁路建设是滞后的。虽然公路可以门到门，但是汽车烧汽油、柴油，占地面积比较大，同样的距离，铁路的经济效益更高，并且铁路的运输能力比公路大，更有利于市场区域内的有效连接。”
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