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中国网络电视台综合消息：那么，欧盟为什么要强收航空碳税，这笔钱到底该不该交呢？
中国航空运输协会副秘书长柴海波：“我们认为国际航空运输节能减排问题，应该由全球行业性的平等协商来解决。而不是采用所谓的金融操作手段来代替直接减排措施，我们特别反对任何单方面制定和执行有有损于国际航空运输业健康、可持续发展的强行的措施。”
专家表示，欧盟强收碳排放税不仅违反《芝加哥公约》、《京都议定书》等国际公约的相关规定。同时超越欧盟管辖范围，直接干涉他国主权。
中国航空运输协会副秘书长柴海波：“他是对进出欧盟机场的所有航班，全航程地收取碳排放费，这就显然超越了欧洲的管辖权。”
以一架从旧金山飞到伦敦的航班测算，其废气29%排在美国空域，37%排放在加拿大空域，25%排放在公海之上，只有大约9%排放在欧盟空域。而像中国、巴西、澳大利亚飞往欧盟的航班航程大部分也都不在欧盟境内，因此全程收费就让人难以接受。
不顾各国的强烈反对，欧盟今年1月1号起强征航空碳排放税。急于收钱的心态昭然若揭。有业内人士测算，这项税收到2020年可以为欧盟带来260亿美元的收入。而反过来，将给“被征收的一方”带来巨大损失。比如，中国航空业未来9年将支出176亿元人民币。这一税费如果由乘客负担，以北京到布鲁塞尔为例，每位乘客将多花200多元。
2月6日，我国民航局正式发出禁令:“禁止中国境内各运输航空公司，未经政府有关部门批准参与欧盟碳排放交易体系”。同日，美国参议院通过的航空法案明确提出，反对欧盟向飞经欧洲的航班征收碳排放税。2月14日，由中国、印度、巴西和南非组成的“基础四国”在印度新德里举行的第10次部长会议上，共同反对欧盟强征航空碳排放税。
视频编辑：邓喜婷 文字编辑：易佳
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