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意大利搁浅邮轮运营商科斯塔邮轮公司首席执行官皮耶尔-路易吉-福斯基20日说，公司管理层对旗下邮轮过于靠近岸边行驶的做法不知情。
另外，环境专家警告，搁浅邮轮“科斯塔-康科迪亚”号(又译“哥诗达-协和”号)内的近2400吨燃料如果泄漏，意大利将面临20多年来最严重的环境灾难。
否知情
“科斯塔-康科迪亚”号本月13日在距离意大利西部吉利奥岛海岸大约150米处触礁搁浅，致使至少11人死亡。调查人员认为，船长弗朗切斯科-斯凯蒂诺指挥船过于靠近岸边。
吉利奥岛一些居民说，他们事先得到通知，邮轮将驶至距离岸边150米之内，向岛民“致敬”。
福斯基告诉意大利《晚邮报》说，邮轮有时会靠近岸边行驶，通常安全完成任务，但公司不知道“科斯塔-康科迪亚”会驶得这么近。
“我不能排除个别船长，在不通知公司的情况下，擅自设定近岛线路。但我能完全排除事先知道他们可能以不安全的方式操作，”福斯基说，“就个人而言，我认为他(斯凯蒂诺)对我们不诚实。”
不过，福斯基的说法遭到质疑。意大利船级社RINA前主席恩里克-谢尔尼说，难以相信科斯塔公司会不知道其船长经常驶近吉利奥岛“致敬”、向游客展示近景的行为。
拒全责
邮轮搁浅酿成惨剧，而船长斯凯蒂诺弃船逃走，更成为意大利人口中“最可恨的人”。
斯凯蒂诺在事故发生当天遭警方拘捕，现在家中接受软禁，面临多重杀人、造成海难和在乘客安全撤离前弃船等罪名指控。
事故发生后，科斯塔公司暂停了斯凯蒂诺职务，宣称公司也是事故受害方。斯凯蒂诺现年52岁，为科斯塔公司工作11年。
斯凯蒂诺承认“犯错”，指挥邮轮“转弯太晚”，过于靠近岸边而导致触礁。但他拒绝单独承担全部责任，认为应当考虑其他因素。
他的律师布鲁诺-莱波拉蒂说：“斯凯蒂诺告诉我，如果他犯了错，他准备承担他的责任。”
不过，莱波拉蒂否认斯凯蒂诺拖延向公司汇报事故的说法。“斯凯蒂诺立即通知科斯塔公司发生的问题，那就是撞上礁石，”他说。
危环境
“科斯塔-康科迪亚”号长290米，排水量11.45万吨，船上携带2380吨重柴油和润滑油。
路透社报道，邮轮触礁后搁浅，一侧抵在一块暗礁上，面临进一步下沉的风险，危及实施抽出燃料计划。
随着时间推移，找到其他生还者逐渐无望，专家警告说，在生命损失之外，意大利正面临1991年以来最严重的海洋环境灾难。
1991年，载有14.4万吨燃油“阿莫科-米尔福德天堂”号邮轮在热那亚附近海域沉没。
意大利海洋环境机构负责任人路易吉-阿尔卡罗说，邮轮事故发生17年后，清理工作才完成，而船体残骸仍在海底。
他告诉路透社记者，如果“科斯塔-康科迪亚”号进一步下滑，燃料开始向水中渗漏，就是“经年累月谈判和数以千万计欧元”的问题。
意大利环境部长科拉多-克利尼说，即使是有限泄漏，也会对这片海域动植物造成致命威胁。
阿尔卡罗说，最乐观的情况是，能够让船体稳定，把燃料用泵抽出来。由于这艘邮轮携带的柴油非常粘稠，抽油时需要加热，让油更易流动。抽完13个外置油箱的柴油大概需要1个月，但船内还有10个不易触及的内置油箱。
吉利奥岛附近海域以海水清澈、海洋生物种类丰富和珊瑚著称。旅游业是小岛的经济支柱，岛上居民担心可能受到灾难性污染。
“如果大量燃料泄漏，我们可能什么都得关掉，10年以后回来了，”一家餐馆老板说。
吉利奥市长塞尔吉奥-奥尔泰利说，回收燃料工作可能在48小时内启动，但由于气候恶劣，船体再次滑动，救援工作面临再次中断风险。(庄北宁)
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