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导读：多家国际航企拟提价转嫁欧盟碳税，中国航企称赴欧机票暂不涨价。欧盟征收航空碳税是推行低碳减排，还是另有所图？多国航企计划转嫁碳税成本，“联合抵制”能否展开？面对可能带来的巨额成本，中国航企又该如何面对？
中广网北京1月5日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，欧盟航空提出的国际航空碳排放费今年（2012年）1月1日起开始正式征收。但中国航空公司目前态度坚决，没有任何配合欧盟碳税体系的做法。并提出至少在2013年3月被正式强制征收实际费用之前，中国赴欧机票应该不会因“碳税”而涨价。
欧盟正式开始征收国际航空碳排放费，也就是说所有在欧盟境内飞行的航空公司的碳排放量都将受到限制。欧盟在碳税征收上的强硬态度，迫使航空公司考虑采取向乘客转嫁成本的对策。
德国汉莎航空2日已经率先表态，虽然不会马上涨价，但机票价格可能上涨。美国第二大航空公司达美航空也已经对飞行于美国和欧洲之间的航班加收单程3美元的附加费。
而中国航企目前暂时还没有涨价的打算，相反，虽然暂时放弃了对欧盟的起诉，却在不断加快制定反制措施，简单地说就是采取“三不”策略，直接拒绝了欧盟碳税程序的启动。所谓的“三不”，就是“不参加欧盟碳市场交易、不向欧盟管理成员国提交监测计划、不与欧盟谈判优惠条件”，以求在最终谈判时形成合力。
此前有多位国内专家表示，如果欧盟始终坚持征收航空“碳税”，中美俄有可能联手实施取消欧洲客机订单、对欧洲征收巨额燃油税或者“飞越权费用”等采取反制措施。另据报道，美国正在考虑出台法律，禁止美国的航空公司遵守欧盟的该项税收规定。
征收航空“碳税”之所以招致各国的激烈反对，是由于开征“碳税”将极大的推高航空业运营成本。根据国际航协此前的测算，“碳税”开征第一年，全球4000多家经营欧洲航线的航空公司将因此增加成本35亿欧元，并且这一数字会逐年递增，到2020年，各航空公司可能要为欧盟的这一计划支付200亿欧元。
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