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资料图：鉴于晚上等地铁时常发生针对女性的性骚扰或性犯罪案件，日本东京2003年在地铁线路上开通了男士免进的女性专用列车，同类长途汽车也将开设女士专车，以保证女性夜间出行安全。
中新网7月22日电 韩国地铁车厢里经常会发生性犯罪行为，一些不道德的男性会对女乘客进行性骚扰。据韩国《中央日报》消息，性犯罪接连不断让负责运营地铁的当局一直很头疼。无奈之下，首尔市又翻出了以前被搁置的老办法——“女性专用车厢”。
韩国曾于1992年在地铁1号线和韩国国铁上尝试过女性专用车厢制度，但是最后的结果是行不通。当时在乘客较多的时间段，把距离换乘通道较近的最后一节车厢被指定为女性专用车厢。但是这无法阻止蜂拥而至的男性乘客。2007年也曾出现过女性专用车厢的提议，但“对男性的逆向歧视”的反对意见太强烈，提议终成泡影。
这次首尔市又一次提出女性专用车厢的提案，原因是地铁内的性犯罪现象太严重了。去年被警方逮捕的地铁性骚扰罪犯达1192人，比2009年(671人)增加了78%。类似身体接触、或者用手机拍摄女性裙内等犯罪形态也变得多样起来。
为了不重走过去失败的老路，首尔市正在研究新的方案。为了让在深夜独自乘坐地铁的女性们可以放心，把地铁末班车的一两节车厢作为女性专用车厢。所以，车厢名字也从“女性专用车厢”改为“女性安全车厢”。
即使这样改头换面，也依然免不了引起大家的争论。首先它的实际效果引人怀疑。据警方统计资料显示，进入今年以来，截至5月份，地铁性骚扰事件有65.5%都发生在上下班时间。也就是说，人流如潮的时候最容易发生性骚扰事件。与之相反，深夜(晚上11点之后)时分发生的性犯罪仅占4.1%。地铁末班车上乘客并不多。虽然车厢内可能会有喝醉酒的男性，但周围的环境不会让乘客身体接触，自然也就很难发生骚扰女乘客的事情。首尔市交通企划官慎镛穆表示：“因为女乘客们会对醉酒的男性感到害怕，或者人太少的时候不敢乘地铁，所以就推出了这种方案。”
而女性朋友们却不认可这样的解决方法。一名37岁的女子说道：“性犯罪多发生在乘客较多的上下班时间，而这个方案却只在末班车设置专用车厢，这不是好办法。”方案中没有禁止男性乘客乘坐女性安全车厢的强制性条款，这也是个问题。
一些人认为“这可能会给人一种印象，就是坐在一般车厢里的女性对性骚扰无所谓”，以此为由反对这一措施。大学讲师安宝媛表示：“如果有女性朋友在乘坐一般车厢时遭到了性骚扰，肯定就会有人出来说风凉话——‘都怪你没有乘坐安全车厢’。”她指出：“这本来是所有的车厢都应该遵守的事情，而设置安全车厢后，可能会给人一种‘只在这里遵守即可”的错误印象。”韩国女性民友会性暴力咨询所的李善美女士说：“在地铁内把男性和女性分离开来的做法不是解决性犯罪问题的根本性对策，拿出这种方案是临时抱佛脚，治标不治本。”
男性乘客也同样感到不快。他们认为这是把乘坐地铁的男性视为潜在罪犯，表示反对。上班族金郑敏说：“把所有的男乘客都看作是性犯罪嫌疑人，这让人感觉很冤枉。”他说：“在地铁内多配备一些警力、设置监控摄像头的对策会更有效果。”
纽约、伦敦、巴黎等世界主要大城市的地铁中也没有女性专用车厢。日本虽然在21世纪初在地铁里设置了女性专用车厢，但被指责实际效果不明显。
首尔市计划在收集各界人士的意见之后于今年9月在2号线试运行女性安全车厢。
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