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专家观点：日本在高铁上是“矮子” 中国是“巨人”
宋晓军 特约评论员：
对，就是中国如果说从数字上来看，中国的高铁可以说是“巨人”，日本的高铁是“矮子”。因为日本的高铁就加上今年修比如说九州，加上金青这两条线之后才跟中国350公里以上的差不多。由于中国已经2000公里了，到2010年。而且如果按照它们的标准，200公里的话，我们叫动车，我们到2010年我们的数字，就是200公里跟它标准差不多的，多少呢？我们是8300公里，而且今年一年2011年，我们新增的按照这个标准的话，我们就是4715公里。
也就是说，1964年10月份开始的新干线用了47年，我们一年就4000多，那你47年你才2000。高铁这个东西，日本的高铁的技术人员也就说过，其实它的技术含量并不高，它主要是可靠性和稳定性。可靠性和稳定性是日本人说的，主要是你的里程长、跑得多。
日本为什么是“矮子”呢？因为它没这个条件，它的国土面积太有限，而且曲路拐弯太多，曲度太大，所以它不可能做到300公里以上的高铁。那你没这个条件你去跑这么快，你怎么会说我们这个快的是“盗版”慢的呢？所以我觉得这个事可能个别技术是，零配件我们可能采购过，但是要注意到所谓的自主知识产权，并不是说所有每个零配件都是我们自己生产的。
劳春燕：
刚刚洪先生也用了一个特别形象的例子，就是皮皮虾跟龙虾的比较，那现在咱们中国高铁，如果要走向世界的话会不会遭遇到类似这方面，自主知识产权方面的诉讼呢？
评论：中日高铁之争的背后是什么？
专家观点：高铁只是开始 类似摩擦今后只多不少
洪琳：
肯定会的。因为现在看恐怕还未必是日本一个国家，其他的国家有没有这种的想法，恐怕也会有。因为我们知道毕竟说一开始比如说这种先进的技术，我们确实是向其他的一些国家进行了学习。比如说你像我们的领导人也到日本新干线去考察，看了以后，他就拍板决定我们也要发展这样一个东西。
但问题在于就是说我们发展的过程中，就是不断的升级、不断的一种创新，到现在为止应该说早就已经是脱胎换骨。不管说我们这种知识产权的积累。你比如说现在中国的高铁技术已经有专利1900多项，而且还有将近500项在申请的过程之中，包括我们这种创新性。
创新性我们也看出是它和以往的技术有什么不同？包括你的不同是不是有价值的不同，完全是升级换代的那种不同，当然也就是说很多这种方面我们拿出去比的话，我们绝对有信心，这就是为什么我们的铁道部发言人他说的一个词就是“大言不惭”，就是日本你拿这个去比较的话，它是没有任何道理。
但是问题我们也必须看到一点就是说在高铁这种技术来讲，恐怕它只是一个开始，类似今后的这种摩擦会很大。高铁为什么这次说日本这么较真？我们比如说现在空中客机的市场，现在基本上就是空客和波音两家在占着，但是高铁的技术如果说我们的高铁就是卖出去的话，现在有可能就是一家独秀，就是垄断的一个趋势，所以说这个巨大的“蛋糕”，很多人吃不上，它肯定非常非常的着急，这就是日本为什么在这个问题上，甚至我看到日本的媒体还有一种说法，说你要摆脱这种受害者这种姿态，你最好还有和其他的国家联合起来。
劳春燕：
和德国。
洪琳：
对，和德国。
劳春燕：
法国。
洪琳：
因为它自己如果一个人站出来，比如说挑战这一点的话，它未必占得到便宜，它希望拉着别人，但是别人未必就一定和日本走在一起。但是我们看到一点，就是说其实看到高铁技术现在有这种争执，其实我们觉得很高兴。
为什么很高兴？就是说，我们当时发展的技术的决定非常正确，而且现在看我们确实领先了，接下来就是说，我们也要拿起一些法律的武器，包括这种知识产权的武器来保护我们自己应得的利益，这类的摩擦今后恐怕少不了，因为毕竟中国在发展、在崛起，而这个过程中，你越发展，恐怕类似的杂音、干扰会越多。
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