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发布时间:2011年05月17日 22:17 | 进入复兴论坛 | 来源：中国网络电视台
魏文良：
开通北极航道是人类已经探索了近百年，不少探险家和航海家为了找到一个从欧洲到东方最捷径的路线，做了大量的调查研究。近几年由于气候和气象的变化，以及航海科学技术的发展，过去办不到事情现在都能办到了。最近几年挪威也好，德国商船试航取得巨大成功。从挪威也好，德国也好，一些港口到达中国上海也好，天津也好，连云港也好，一直到东南亚、南海和日本的航船，这个航线试航都取得成功。这个和走运河来比较，节省近上万公里。
主持人：
节省上万公里？
魏文良：
上万公里。
主持人：
这等于说抄了一个大径。
魏文良：
经济是非常可观的。但现在北极航道还属于季节性航道，也就是还达不到全年的通航条件。现在从试航结果看，每年的8、9、10月份，近三个月属于通航期。也就是一艘抗冰船沿着西北航道也好，还是东北航道，从地理位置上，俄罗斯叫北海航道和北方航道，戛纳叫西北航道。这一块过来应当说是比较理想。也就每年的季节性航道试航是成功的。
但现在周边国家都把看成是一块蛋糕，对通航都有各自的立法和要求。可以说北极航道已经开通，但鉴于周边国家有些法律的约束，一些程序走起来还是蛮复杂的。现在从航程来比较是大大缩短，但是从试航来看，从俄罗斯的北海航道或者说北方航道，俄罗斯还是有一些条条框框的规定。比如说破冰船开辟航道，这也增加了航运公司的开支。但这个将来一旦看重，从北方航道，要是从南方走苏伊士运河，肯定从北极走经济也好、政治也好还是安全也好，从运河走，这个是要比较的。我个人认为将来一旦北极航道达到通行目的，会形成北方航道和苏伊士运河南方航道一个竞争机制。
主持人：
这还没有说到美国这一块，就光说到中国和欧洲之间的联系，可以说这个航道是非常重要。因为现在中国已经是世界第二大经济体了，每天在海洋之上行驶着无数的船只，无论是商船还是货轮、油轮等等，很多都是从中国驶出去或者驶往中国的，每天在世界上的海洋有很多。如果要开辟这条航道对中国来说的确是非常重要的。但是有人也不高兴，比如说俄罗斯就有一个能源基金会的负责人就说，我们知道中国对这条航线很感兴趣，中国想利用这条航线，打通中国跟欧洲的航道。但是俄罗斯觉得这是自己的事务，不希望别的国家从这儿过，而且它说周边的这些北极国家可能也这样想。
张召忠：
不可能，这是违法的。
主持人：
您怎么看？它其实没有这样的权利的。
张召忠：
按照《国际法》12海里以内都可以无害通行，12海里以外是自由航行。中国从航向来讲，中美贸易就达到4000多亿，大部分通过海运。我们现在80%的海运都押在马六甲海峡，中国出海三条道，一条是马六甲海峡最方便，但是不安全，说不定哪天就给封了；第二条绕印度尼西亚；第三条绕澳大利亚。就这么三条，这两条远。
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