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公交拥挤，是廉价车票惹的祸吗？
公交车太挤了，赐我一部私家车吧！
近年，京沪穗等大城市公交乘车人次呈爆发式增长，而公交运力增长明显滞后，直接造成公交拥挤，而公交拥挤则加重了公众出行成本和代价，流失大众乘车幸福感，强化了社会的购车欲望，导致城市交通恶性循环。[互动入口 ]
- 未来果果：公共交通还很不完善。每天赶时间的时候打不到出租车，每天带孩子乘公交车挤不上去，大家当然想买车，
- 深秋的尊严：让穷人能坐上低价车就是最大的尊严，我认为，嫌没有尊严买车的人微乎其微。
- touch tiome：有人说这种观点是为了给公交涨价造势，但反映出的差异化生活也是一个不容忽视的问题。
- 中国密码：可以适当发展一些高价小巴，每张票2-5元，以适应有钱白领对舒适度的要求。
围观
家和万事兴： 公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，是时候与时俱进了。
心动： 呵呵，本来就是挤公交嘛，谁说坐公交啊？
环城湖畔： 荒唐的标准。 私人营运超载，危险，不安全，是车祸的直接原因。 国营超载，只要挤不死人，就等于符合标准，很安全吗？
水精灵： 在现有的城市人口和公交系统的情况下，如果不允许超载，让没有私家车又难打车的劳动人民如何准时上班？我只能说，社会转型需要时间，大家共同谅解。
峰风： 城市公交车应该允许超载，不然交通更堵……
战男： 可以考虑多投入双层巴士和加长公交车，能载下更多的人。
拥挤的公交算超载吗？不！规定称每平米站不到8人就不算
争鸣
黄健翔：林书豪证明华人能玩好体育
不管林书豪今天面对卢比奥打得怎样，这股林氏旋风已经势不可挡了。林的闪光告诉我们：华人在有身体对抗的大球赛场上完全可以靠技术意识立足，中国人完全可以像美国人一样在校园里成长，只要教育环境体育机制合理，华人不仅能玩好体育，而且华人也跟别的人一样，热爱体育，敢于对抗！
左晓蕾：大学校长应该是教育家
听过一所著名大学校长的讲话，从头到尾没有学校的培养目标，也不谈学术研究论文发表的目标，通篇都在讲未来学校有多少投入扩大操场，建大楼，对GDP的贡献多少，等等。我理解的大学校长应该是教育家，是学术领域的大师，德高望重，而不是顶着一些头衔但名不符实的个体。
孙旭：我比“微笑哥”还寂寞
终于找到“微笑哥”了，憨厚淳朴，一口流利的普通话。他跟我说了一句话我瞬间无语了：你们别给我找工作……流浪着都比上班强。我问他为啥？他说他最穷的时候还捡钱去西藏玩了一圈……你能吗？ 听完之后我觉得我才是真的寂寞。
程国强：实体产业促成深圳经济转型
深圳是“土地财政”发源地，去年财政收入突破4000亿元，而同年其土地收入占财政收入的比例不到1/20。由于深圳区域面积较小，在“无地可卖”的情况下，深圳被迫发展以高新技术和贸易为主的实体产业，促成了经济的转型。
交锋
观点PK公交低票价是缓解交通拥堵的良方吗？
从2007年开始，北京公共交通实行低票价。此后每年，北京投入巨资用于维持这一政策。今年，市财政安排了128亿元，其中地面交通补贴90多亿元，轨道交通补贴30多亿元。价钱下来了，但很多市民发现，公共交通出行率的提高，带来的是公交地铁越来越挤，高峰时段部分线路要靠站点工作人员往里推，才能关上车门。糟糕的乘车环境让很多人不得不购买私家车，更加剧了路面交通的拥堵。有人认为，政府的巨额补贴适得其反，应该考虑停止这种补贴，把补贴用在其他地方治理交通。
交通拥堵根源不在公交票价，应该停止补贴政府花这么多钱的初衷是让公交票价降下来，吸引更多的人选择公交出行而放弃开私家车，但是这些年的实践证明，公交出行率提高了，带来的却不是路面拥堵现象的改善。公交地铁拥挤不堪，让很多原本选择公交上下班的人群不得不考虑购买家用轿车，强化了购车欲望。因此，与其投入这么多钱去维持低票价，倒不如把补贴用来增加车次和运力，尽快搭建起一个与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，从根本上缓解堵车难题。
低票价对缓解拥堵有积极作用，应该坚持补贴全世界的经验告诉我们，公共交通才是城市交通的基石，应该得到政府财政充足的滋养，享受更多的特权。在北京率先实行公交低票价后，北京公交出行占比已由2003年的28.2％，提高到近40%。在鼓励市民选择公交出行上有积极效果。而且，低票价引发拥堵更是一个悖论。公共交通的吸引力流失是由于公共交通单一，服务水平难以和小汽车竞争造成的。如果取消低票价，在出行成本上本就不具备优势的公交将被更多的私家车所取代，交通状况将更加恶化。
- 苦行孙：低票价降低了公交车的门槛，似乎对大家都公平了，可结果是让北京不再有能够乘坐舒适的公交车了。
- Dorine_临莅：低票价并没有让道路更畅通，反而恶化了乘车环境，一样都是堵，自己宁愿选择堵在自己的车里，也不愿意堵在寸步难行的公交车里。
- 叶子：交通拥堵的根本问题不在票价，而是线路布局不合理，公交运力赶不上人口规模，应该把这笔补贴用在发展运力优化线路上，一年一百多个亿，能买多少公交车，建多少地铁啊。
- 酷一郎：票价便宜了，公交车就没法坐了。我也不想买私家车，本身也不富裕，但是带着孩子挤公交，孩子挤不上去，上去了也没人让座，太受罪了。
- 水晶情緣小范：在香港、在美国、在欧洲，公共汽车的票价，与出租车的价格是非常接近的。公众选择公交因为它更便利更环保，不是因为它更便宜！花这么多钱补贴低票价不是好办法。
- 1号作业本：以前周围同事都骑车上班，公交降价后都坐公交了，尤其是冬天。实在不觉得放弃自行车改坐公交对缓解交通拥堵有何贡献。
- 力大无穷：如果北京的公交恢复到以前空调大巴起步两元的价格，坐的人少多了，我一定不会选择开私家车，这样的公交才是更经济更舒适的选择。
- 追求公平：可笑的言论,低价反而成拥挤的理由了!
- 银轿跑：把公交拥挤归结为低票价的就是在为涨价造势，为放松小桥车购买限制提供理由！不支持！
- 小橙子：降低公交票价，吸引更多的人选择公交出行体现了政府优先发展城市公共交通的理念落到了实处。
- tester04aa：正因为公交地铁价格低，所以我经常坐公交坐地铁。如果价格高，我会买车，常开车的。身边不少有车族，也是因为票价低，所以经常出门不开车的！
- 聊大地：每个城市的公交都是政府拿补贴的，解决穷人出行问题。想要解决高峰乘客尊严问题就是多买车，这显然不该提倡。
- 山涧：即便廉价公交不是为了引导交通，也是降低百姓负担的惠民之举。应该坚持推行。
- 深秋的森林：让穷人能坐上低价车就是最大的尊严，我认为，嫌没有尊严买车的人微乎其微。
- 龚建义：不应该指责低价公交，低价公交的本身没有错，错就错在公交太少，私车太多，如果取消了低价公交，这对外来务工人员和北京市的低收入人群是极不公平的，我们不要为了少数人的所谓舒适来改变政府的初衷，我建议还是让想买车的人买车去吧，让想坐车的人安安稳稳地坐自己的公交车！
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