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发布时间:2011年04月15日 09:32 | 进入复兴论坛 | 来源：西部网
要让西安“沿海”！
记者：可以感觉到，西安城市发展的潜力还没有释放出来，目前西安市政府在做哪些打通发展关节的事情？
韩松：西安是个价值被严重低估的城市，城市价值很大，但一直没有很好地兑现。一方面，我们旅游大而不强，因为我们的基础设施不好，接待能力尤其是高端接待能力没有跟上。一些人今天来西安，可能明天就走了。旅游接待是一套体系，需要基础设施的建设，人才素质的支撑，需要接待能力的国际化。
而另一个释放西安城市价值的方面，就是围绕西安的区位优势做文章。现在的西安，就是要解决离海远的问题。
西安交通四通八达，这么多的车路过西安，天天都是过路财神，但是钱留不下来。西安如果把口岸功能做起来，形成一种吸纳能力，过路财神就能有一部分留在西安。这样，西安城市价值之一的区位价值，就有可能兑现的条件。因此，就有了西安国际港务区的诞生。
记者：西安国际港务区在解决西安“不沿海”的问题？
韩松：是的。西安国际港务区不是我的创意。我带领着执行团队，而且正好借力铁道部在全国布局集装箱运输的连锁、中心站，西安国际港务区的集装箱中心站拥有四通八达的铁路网，是和天津、上海、连云港、青岛等等港口贯通的！
建港务区还有一个想法，就是想让西安拥有保税区。因为凡是有口岸的地方，保税物流中心或者叫海关特殊监管区，都是不可缺少的。
西北第一个保税区
记者：目前“西安港”建设到什么程度？
韩松：国际港务区2008年开始真正大规模推进，在西安市西北方向，规划面积44.6平方公里，是陕西“十一五”重大建设项目。去年4月份，西安保税物流中心通过国家验收，这是中国内陆继重庆后的第二个、也是西北地区的第一个保税区！
去年7月份，西安铁路集装箱中心站竣工。铁路集装箱中心站、保税物流中心，再加上正在建设的公路港，这三个主要项目是西安国际港务区之所以成为内陆港的三个平台。它们共同构成了西安内陆港！
西安虽然不沿海，但我们建设的是中国最大的国际陆港，实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”。
而且目前，港务区已经引入新加坡讯通、西安华南城、西北出版物物流基地、物流企业聚集区等项目，联邦快递、沃尔玛、普洛斯、中移动、联想、吉利等等企业已有入区意向。
可以说，西安国际港务区在下一阶段西安的建设和西部大开发里，都是不可或缺的功能区。下一个五年会是西安经济和陕西经济的一个亮点。
有“港”才有资本的“停泊”
记者：这个在建的“出海口”，会对西安经济发展带来什么连锁反应？
韩松：这解决了内陆地区物流成本高的问题。我的看法很简单：沿海港口和海关特殊监管区，这两项解决了第一轮改革开放一系列沿海城市的发展瓶颈问题。国际港务区就是在为西安突破这两个瓶颈。
对内陆城市而言，光提要改革开放、要招商引资，最近一年又在喊承接产业转移是不行的。没有保税区，没有铁路集装箱中心站，没有公路港，就没有准备好条件。投资是牟利的，它不是慈善事业。栽下梧桐树，引得凤凰来，这些就是西安人在动的脑子。
“西安有的沿海没有，沿海有的我们正拥有”
记者：如果一个投资企业在沿海城市和西安之间权衡，西安的优势是什么？
韩松：可以这样说，西安一定会有个比较优势。比如和天津比，西安一定比不了天津港口就在旁边的便捷，但西安国际港务区的保税区建成了，与天津港的海铁联运、路铁联运建成了之后，一个大通关的模式就形成了——在西安，企业的产品就可以直接大批量地报关出海，这样企业从西安出海的物流成本就会降下来。
同时西安有自己的文化优势、科技优势、人才优势，有自己的土地成本相对低的优势，有了这些以后一算企业投资的综合成本，应该是比在天津低的——天津可能物流成本低，但是土地成本高、人才成本高、劳动力成本高，综合成本上西安是有优势的。
我认为招商引资是招不来的。我们要让投资能够来，而且是哭着喊着来才行，投资者一定是觉得综合成本低，有个好的投入产出比才来的。
记者：综合成本的考量上，西安正在形成自己的相对优势？
韩松：是的，我们有的沿海绝对没有，沿海有的我们正在拥有。
比如再和上海相比：上海最大的一个优势是它的港口。西安国际港务区发展起来后，我们可以把它港口的一部分功能拿过来，但它拿不走西安的兵马俑、西安的文化、秦岭的山水，尤其是大西北这样广阔的腹地。每个城市有每个城市的自豪感，上海有它不可比拟的地方，但也有它的弱项。
记者：西安的城市潜力在加快释放，那么对于打算在西安布局的投资企业有什么优惠政策？
韩松：没有优惠政策！招商引资，原来是拼政策，现在是拼环境。我干的这个国际港务区，就是为整个西安做招商引资的硬环境，有了内陆港，有了保税区，有了海铁联运，西安承载产业转移的条件就具备了。从这个角度来讲，国际港务区的建设就是招商引资的政策，而且是个天大的政策！因为解决了困扰西安的物流成本问题，这就是最大的政策。
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