觊觎新加坡：一起挑战霸主和黄的严重事件_新闻台

6月9日，中远太平洋(1199.HK，简称中远洋)晋身为香港恒指成分股(俗称蓝筹股)，这也意味着中远洋迈入了其他“实力股”如汇丰及李嘉诚的长江实业等之例。

　　中远方面将其视为中远洋发展的一个里程碑，并在香港举行了盛大的酒会，中远集团

总裁魏家福率一干人马出席。

　　在“中远系”的7大上市公司中，属中远太平洋风头最劲，并号称中远集团最大的“发动机”。如果说中远集团将通过套现获取的资金注入中远洋是为其加油，那么中远集团宣布中远洋将收购中远物流和集团所有码头业务，则就是为其再配上两副强大的引擎了。

　　而这两副引擎无疑为中远洋增添更为强劲的动力。

　　收购新加坡码头

　　在6月9日的酒会上，魏家福放风说，中远现阶段正在与新加坡港务集团商讨合作项目，待适当时候会向外公布。此消息甫一传出，业界极为震惊。

　　新加坡是全球第二繁忙的港口，年吞吐量为1680万个标准箱，仅次于年吞吐量为1910万个标准箱的香港。

　　由于中远方面严密封锁消息，并且事情正处于磋商阶段，本次收购仍迷雾重重。

　　但在6月13日，新加坡港务集团发言人以书面回覆本报记者称：“对于媒体的查问，港务集团证实正与中远集团就可能的合营joint venture　进行磋商。”

　　由于中远洋如在新加坡得手，就可把码头网络从中国沿海地区扩至南亚洲一带，包括马来西亚和印尼。亨达证券研究部联席董事黎伟成认为：“相信中远洋会购入新加坡港务集团旗下的1～2个泊位，股权不少于20%。所需资金则视乎泊位地段，所以无法估计具体金额。”他相信新加坡是中远洋扩张的重点，有助提高往欧洲的转运效率，估计是顾及集团对欧洲市场的需要。

　　中国国际金融的交通行业分析师陈清表示，“这个收购计划主要是为亚洲战略考虑”。这个亚洲区的战略考虑，正是中远洋2002年年报上提出的目标之一：要成为亚洲区经营集装箱码头的领先企业。

　　中远洋的这次收购的背景是新加坡港务集团利润大跌。根据年报，新加坡港务集团去年收入上升29.5%，达29.6亿元新加坡币，税前溢利却大跌31.4%，报7.4亿元新币。业界均认为，新加坡港的业绩下滑与其呆板的经营策略有关。面对附近丹戎港低价竞争(价格仅为新加坡的1／2甚至1／3)，新加坡不得不改变以往独自经营的作风，让航运公司参与码头的合营。

　　陈清还认为：“中远洋这个项目已经谈了几个月，相信会赢到。”

　　除在新加坡出击外，魏家福在香港时还表示，中远太平洋对世界主枢纽港的码头投资项目都感兴趣，中远洋欲成码头新贵之心昭然欲揭。

　　不过陈清认为，这个收购项目对中远洋来说，影响只是“中性”，对母公司中远集团更有利。由于自营码头拥有一系列优先权，且码头占据航运公司很大一部分成本，因此航运公司均在争购码头。

　　内地码头攻略

　　除了海外收购码头外，中远洋为其码头战略布下了双箭头，另一箭头则直指内地码头业务。。

　　中远洋已在内地多个沿海港口买有码头。中远洋的资料显示，中远洋已拥有的主要码头包括：中远—国际货柜码头香港　有限公司50%　、上海SCT码头10%　、外高桥一期码头(20%)、青岛远港国际集装箱有限公司50%　、盐田国际集装箱码头有限公司5%　、大连港集装箱股份有限公司8%　。

　　在这些港口中，热门港口如上海港和深圳盐田港一、二期，差不多已到饱和状态，所以相信中远洋会继续开发更多港口。据分析员透露，在国内方面，中远洋正在洽购青岛前湾码头2期项目20%权益，以及斥资3.3亿元入股天津东凸提集装箱码头项目的14%权益，预计两宗交易可于年底前完成。

　　而中远内部人士透露说，中远还在与上港集箱(600016.SH)洽购外高桥三期码头。按照中远把所有码头业务注入中远洋的思路，中远洋将出面完成这次并购。该人士还透露，预计上港集箱仍然控股，中远方面有望获得49%股份。

　　外高桥三期码头设计年吞吐量65万TEU，造价14.6亿元，是上海仅存的两个国营码头之一。

　　此外，正在兴建的洋山港是航运大佬们争夺的焦点，中远自然也对其青睐有加。有消息表明，中远和中海投资的机会较大。另有知情人士透露，中远和中海极有可能在未来将中转中心从釜山撤至洋山。

　　由于码头耗资巨大，对各大船东的资金实力是一大考验。中远洋去年赢利12亿港币，因此中远底气十足地宣称收购新加坡码头将全部使用自有资金。

　　在码头业界，中远排名在和黄、新加坡港务、AP穆勒-马土基、铁行渣华之后。中远洋此番高调出击，不知能否搅得全球码头业重排座次。中远物流上市悬念

　　至于中远洋将装配另一副引擎——中远物流一事近日也终于得到当事人的确认。

　　中远洋董事总经理孙家康表示，中远集团有意于今年底或明年初将中远物流注入中远太平洋，物流将成为中远太平洋继集装箱及码头业务后的第三大主要业务。

　　中远物流于2002年初完成重组，总资产已达60亿元，2002年纯利1亿多。中外运在2月份上市后，进一步刺激了公司高层的上市决心。中远物流内部人士说：“我们财务部的人天天在加班做上市前的财务报表。”

　　实际上中远物流早就在酝酿上市。只不过中远物流的包袱过多，早先的上市计划因不良资产太多而搁浅。

　　但是现在，中远物流的包袱轻多了。去年年初，中远物流重组后，一直在剥离亏本的堆场和集装箱储运公司等不良资产。中远物流下原有400多家公司，现已被剥离出去一大半，只剩190多家，“应该说已经大致剥离完成了”，只是具体的上市方案尚未敲定。中远洋常务副主席刘国元表示，中远集团不会将所有业务注入中远太平洋。将哪些资产注入中远洋，这是一个问题。

　　中远物流正在重组区域性公司。据了解，江苏中远物流公司可能将于近期挂牌。江苏中远物流整合了中远在当地的外轮代理公司、集装箱堆场、内河码头、车队。其他省份的子公司亦在作如是整合。

　　因此有中远物流内部人士认为，将来可能会将业绩较好的几个省份的业务打包上市。

　　至于中远洋如何收购中远物流又是一个问题。中远物流的资产规模不小，中远洋在频频收购码头的时候如何腾出资金收购物流资产？因此中远物流内部流传着一种说法是，中远洋将采取换股的方式收购中远物流。因为采用换股方式，就可以避免资金不足的问题。

　　但是无论怎样收购，中远物流上市未必能取得中外运那样的辉煌。据中远物流内部人士透露，中外运三成以上利润来自空运代理，中远物流利润四成多来自外轮代理。这两类代理业都曾经分别被上述公司垄断，是公司收入的主要来源。但在这些业务相继被打破垄断后，两家利润率都随之不断下滑。相比之下，外轮代理面临的竞争更激烈，而且原本利润率就比空运代理低。

　　中远物流近来锋芒毕露，在不到一个月的时间里，接连创下成品车物流、石化物流、电子产品物流领域零的突破，并以本溪北钢物流项目挺进东北市场。

　　而且，中远物流上市后还会获得充裕资金用于扩充运力和物流网络，此外，刘国元还表示“中远物流将以海陆物流为主”。这势必可与码头业务形成协同效应，帮助中远集团牢牢掌控上船前的一切事务。

　　看来，有了码头和物流“双引擎”，中远洋看来要开始新的航程了。