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觊觎新加坡:一起挑战霸主和黄的严重事件

发布时间:2011年12月31日 12:57 | 进入复兴论坛 | 来源:21世纪经济报道 | 手机看视频


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6月9日,中远太平洋(1199.HK,简称中远洋)晋身为香港恒指成分股(俗称蓝筹股),这也意味着中远洋迈入了其他“实力股”如汇丰及李嘉诚的长江实业等之例。

  中远方面将其视为中远洋发展的一个里程碑,并在香港举行了盛大的酒会,中远集团

总裁魏家福率一干人马出席。

  在“中远系”的7大上市公司中,属中远太平洋风头最劲,并号称中远集团最大的“发动机”。如果说中远集团将通过套现获取的资金注入中远洋是为其加油,那么中远集团宣布中远洋将收购中远物流和集团所有码头业务,则就是为其再配上两副强大的引擎了。

  而这两副引擎无疑为中远洋增添更为强劲的动力。

  收购新加坡码头

  在6月9日的酒会上,魏家福放风说,中远现阶段正在与新加坡港务集团商讨合作项目,待适当时候会向外公布。此消息甫一传出,业界极为震惊。

  新加坡是全球第二繁忙的港口,年吞吐量为1680万个标准箱,仅次于年吞吐量为1910万个标准箱的香港。

  由于中远方面严密封锁消息,并且事情正处于磋商阶段,本次收购仍迷雾重重。

  但在6月13日,新加坡港务集团发言人以书面回覆本报记者称:“对于媒体的查问,港务集团证实正与中远集团就可能的合营joint venture 进行磋商。”

  由于中远洋如在新加坡得手,就可把码头网络从中国沿海地区扩至南亚洲一带,包括马来西亚和印尼。亨达证券研究部联席董事黎伟成认为:“相信中远洋会购入新加坡港务集团旗下的1~2个泊位,股权不少于20%。所需资金则视乎泊位地段,所以无法估计具体金额。”他相信新加坡是中远洋扩张的重点,有助提高往欧洲的转运效率,估计是顾及集团对欧洲市场的需要。

  中国国际金融的交通行业分析师陈清表示,“这个收购计划主要是为亚洲战略考虑”。这个亚洲区的战略考虑,正是中远洋2002年年报上提出的目标之一:要成为亚洲区经营集装箱码头的领先企业。

  中远洋的这次收购的背景是新加坡港务集团利润大跌。根据年报,新加坡港务集团去年收入上升29.5%,达29.6亿元新加坡币,税前溢利却大跌31.4%,报7.4亿元新币。业界均认为,新加坡港的业绩下滑与其呆板的经营策略有关。面对附近丹戎港低价竞争(价格仅为新加坡的1/2甚至1/3),新加坡不得不改变以往独自经营的作风,让航运公司参与码头的合营。

  陈清还认为:“中远洋这个项目已经谈了几个月,相信会赢到。”

  除在新加坡出击外,魏家福在香港时还表示,中远太平洋对世界主枢纽港的码头投资项目都感兴趣,中远洋欲成码头新贵之心昭然欲揭。

  不过陈清认为,这个收购项目对中远洋来说,影响只是“中性”,对母公司中远集团更有利。由于自营码头拥有一系列优先权,且码头占据航运公司很大一部分成本,因此航运公司均在争购码头。

  内地码头攻略

  除了海外收购码头外,中远洋为其码头战略布下了双箭头,另一箭头则直指内地码头业务。。

  中远洋已在内地多个沿海港口买有码头。中远洋的资料显示,中远洋已拥有的主要码头包括:中远—国际货柜码头香港 有限公司50% 、上海SCT码头10% 、外高桥一期码头(20%)、青岛远港国际集装箱有限公司50% 、盐田国际集装箱码头有限公司5% 、大连港集装箱股份有限公司8% 。

  在这些港口中,热门港口如上海港和深圳盐田港一、二期,差不多已到饱和状态,所以相信中远洋会继续开发更多港口。据分析员透露,在国内方面,中远洋正在洽购青岛前湾码头2期项目20%权益,以及斥资3.3亿元入股天津东凸提集装箱码头项目的14%权益,预计两宗交易可于年底前完成。

  而中远内部人士透露说,中远还在与上港集箱(600016.SH)洽购外高桥三期码头。按照中远把所有码头业务注入中远洋的思路,中远洋将出面完成这次并购。该人士还透露,预计上港集箱仍然控股,中远方面有望获得49%股份。

  外高桥三期码头设计年吞吐量65万TEU,造价14.6亿元,是上海仅存的两个国营码头之一。

  此外,正在兴建的洋山港是航运大佬们争夺的焦点,中远自然也对其青睐有加。有消息表明,中远和中海投资的机会较大。另有知情人士透露,中远和中海极有可能在未来将中转中心从釜山撤至洋山。

  由于码头耗资巨大,对各大船东的资金实力是一大考验。中远洋去年赢利12亿港币,因此中远底气十足地宣称收购新加坡码头将全部使用自有资金。

  在码头业界,中远排名在和黄、新加坡港务、AP穆勒-马土基、铁行渣华之后。中远洋此番高调出击,不知能否搅得全球码头业重排座次。中远物流上市悬念

  至于中远洋将装配另一副引擎——中远物流一事近日也终于得到当事人的确认。

  中远洋董事总经理孙家康表示,中远集团有意于今年底或明年初将中远物流注入中远太平洋,物流将成为中远太平洋继集装箱及码头业务后的第三大主要业务。

  中远物流于2002年初完成重组,总资产已达60亿元,2002年纯利1亿多。中外运在2月份上市后,进一步刺激了公司高层的上市决心。中远物流内部人士说:“我们财务部的人天天在加班做上市前的财务报表。”

  实际上中远物流早就在酝酿上市。只不过中远物流的包袱过多,早先的上市计划因不良资产太多而搁浅。

  但是现在,中远物流的包袱轻多了。去年年初,中远物流重组后,一直在剥离亏本的堆场和集装箱储运公司等不良资产。中远物流下原有400多家公司,现已被剥离出去一大半,只剩190多家,“应该说已经大致剥离完成了”,只是具体的上市方案尚未敲定。中远洋常务副主席刘国元表示,中远集团不会将所有业务注入中远太平洋。将哪些资产注入中远洋,这是一个问题。

  中远物流正在重组区域性公司。据了解,江苏中远物流公司可能将于近期挂牌。江苏中远物流整合了中远在当地的外轮代理公司、集装箱堆场、内河码头、车队。其他省份的子公司亦在作如是整合。

  因此有中远物流内部人士认为,将来可能会将业绩较好的几个省份的业务打包上市。

  至于中远洋如何收购中远物流又是一个问题。中远物流的资产规模不小,中远洋在频频收购码头的时候如何腾出资金收购物流资产?因此中远物流内部流传着一种说法是,中远洋将采取换股的方式收购中远物流。因为采用换股方式,就可以避免资金不足的问题。

  但是无论怎样收购,中远物流上市未必能取得中外运那样的辉煌。据中远物流内部人士透露,中外运三成以上利润来自空运代理,中远物流利润四成多来自外轮代理。这两类代理业都曾经分别被上述公司垄断,是公司收入的主要来源。但在这些业务相继被打破垄断后,两家利润率都随之不断下滑。相比之下,外轮代理面临的竞争更激烈,而且原本利润率就比空运代理低。

  中远物流近来锋芒毕露,在不到一个月的时间里,接连创下成品车物流、石化物流、电子产品物流领域零的突破,并以本溪北钢物流项目挺进东北市场。

  而且,中远物流上市后还会获得充裕资金用于扩充运力和物流网络,此外,刘国元还表示“中远物流将以海陆物流为主”。这势必可与码头业务形成协同效应,帮助中远集团牢牢掌控上船前的一切事务。

  看来,有了码头和物流“双引擎”,中远洋看来要开始新的航程了。

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