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今年初，新华社披露，目前上海全市电动自行车（以下简称“电动车”）保有量为650万辆左右，包括上海车牌电动车350万辆，以及外地车牌、无牌无证电动车约300万辆。
上海市消防局高级工程师谢福根透露，近两年，上海电动车所引发的火灾每月达10起左右，近80%都是在电动车充电过程中发生的。他认为，电动车充电之所以容易起火，起火后容易酿成大灾甚至致人死亡，“根本原因与电动车的充电环境、车主使用习惯和电动车自身材质有关”。
火灾回顾
汽配店里充电，周围都是易燃物
两天前，在景泰路83号一家汽配店门前，一只接线板从店铺里拉出，正在给路边一辆破旧的电动车充着电。“再也不敢在屋子里充电了，更不敢在晚上充。”店主小刘所经历的惨痛教训，令其痛彻终生：去年12月7日凌晨2点左右的一把大火，不仅烧光了一家人原先在景泰路上的汽配店，还夺走了小刘的3位至亲他的母亲、妻子，以及年仅3岁的儿子，起因正是当晚在店里充电的电动车。
与所有生意人一样，小刘每晚都会把电动车推到店里，一来防盗，二来可以充电。事发前一天晚上，他把电动车推到卷帘门内，为电瓶插上电源，然后和家人到店铺的阁楼里睡觉。凌晨2点左右，小刘被烟熏醒后，爬下楼梯，“整辆（电动）车烧了起来，全是火和烟。”他尝试着用店里的灭火器救火，但没用。他从屋后的通道逃出后想找人灭火，谁知赶回去时火势已无法控制，还在阁楼上熟睡的家人最终逃生不及葬身火海……
火灾后消防部门调查发现，这家28平方米的汽配店，存放着汽车零配件、溶剂油、润滑油等可燃物体，火源就在这些易燃物当中那辆当时正在充电的电动车。因为充电状态的充电器电源线短路，最终引发了这起3人死亡的火灾。
借用他人充电器，里面电源线短路
浦东高行镇万安街，街西头有家“山东水饺店”。当地的老食客们都还记得，这家水饺店的刘老板手艺地道，但两个多月前的一场大火，毁了整家店。
时间回到今年4月27日凌晨，水饺店的生意不错，店主小张送完最后的外卖已是凌晨1点多。快2点时，小张腾开店里的桌椅，把平时送货、买菜的那辆电动车推到墙角的电源处充上电，一家人就上阁楼睡觉了。
只睡了三四个钟头，小张就被烟呛醒了，他翻身下了阁楼，发现店里的烟已经让人受不了了。因为前门是卷帘门，打开费时费力，小张只好跑到后门，隔着原本封闭的铁门呼救。当邻居们合力将铁门打开，小张只来得及将差点昏厥的父亲拖出火场。不幸的是，小张的母亲、妻子和儿子命丧火海。
据消防部门事后调查，电动车充电器电源线短路，是这起灾难的“元凶”。在调查中，店主小张承认，电动车原来的充电器坏了，发生问题的充电器是他向别人借来使用的，连品牌、型号都不知道。
记者走访
想买“有质量”的充电器真难
业内人士介绍，一个质量合格的电动车充电器，不仅要包括变压、稳压、滤波、过载保护、过充保护、漏电短路保护等功能模块，其壳体材质也必须是阻燃的。消费者虽然无法从外观上识别充电器的质量，但通常而言，好的充电器分量都不轻。昨天下午，带着上述建议，记者特意走访了交暨路的摩配街，先后对三家销售电动车充电器的商铺进行了调查。
在第一家商铺，店主建议记者购买一款售价仅30元、却能“半年包换”的充电器。拆开蓝色的包装盒，记者发现这款充电器的电线几乎和鼠标线差不多粗细，外壳毛糙而且有明显的再生塑料味，虽然充电器的体积不小，但分量似乎还不如笔记本电脑使用的电源。这样的充电器质量会好吗？店主表示，能半年包换，就是质量的保证。
进入第二家店铺，记者指明要一款质量好的充电器。店主说，整条街就他这里有更好的货源，价格要比“半年货”贵一倍。但记者看到，他拿出的充电器，同样轻飘飘的，唯一比之前产品有区别的，仅仅是一个安装在方头插座上的保险丝盒。
在第三家店铺，店主一连拿出四款充电器让记者自己挑，价格从30元到45元不等。当记者再次提出为什么现在的充电器没分量时，这位店主说：“你说的那种充电器都是两三年前才有的货，那个时候一个要卖150到200元，里面是正宗的钢芯稳压器，分量当然重，质量肯定好。可现在，这种货就算有人肯生产也卖不动了，家家都在做这种充电器。”
专家说法
消防专家：电动车部件多为易燃物质
“大部分人习惯在晚上把电动车电瓶或者整车搬到家里去充电”，上海市消防局高级工程师谢福根觉得，电动车的这种居家充电模式，一方面是为了防盗，另一方面也是受公共场合缺少电动车充电设施的环境约束。夜里，电动车在家里、店铺里等密闭的小空间充电时一旦起火，明火和浓烟很容易挡住逃生通道，如果再碰上窗户因为防盗被封等危急情况，很容易酿成多人死亡的大祸。“很多做生意的人习惯车子开到哪里，电就充到哪里”，谢福根观察发现，这些车主为了能将充电器放进狭小的电动车储藏箱，总是将充电器的电线反复缠绕，这种使用习惯不仅容易造成充电器电线内部损坏，车辆行驶中的颠簸还会造成充电器内部电路的虚焊点脱焊等故障，而这些都是造成充电器短路的诱因之一。
普通电动车的充电时间一般在6到8个小时，大部分车主回家充电时，习惯电源一直插着，直到第二天上班时才会拔下，累计充电时间远远大于实际需要充电的时间。谢福根说，因为很多电动车充电器不具备时间及电量监控功能，充电时间超过极限，充电器就会发热，进而诱发火灾。
谢福根还发现，在很多电动车火灾中，人员伤亡并不是由明火直接造成的，“有毒烟雾的致命性往往比明火更大”。
因为空气中氧的含量约为21%，所以专业领域中一般将物质起火所需氧气含量的百分比 （即氧指数）作为评判其是否易燃的重要指标。而据消防部门调查发现，目前几乎所有电动车使用的装饰性部件，用的都是氧指数在17%-18%左右的易燃材质。也就是说，这类材料只需要很少的氧气就能迅速起火蔓延。同时，这些装饰性部件还大量使用高分子材料，起火后会迅速形成有毒烟雾，不仅阻碍逃生视线，还会致人丧失自救能力。
车辆专家：国标对“非骑行”时段安全无实质约束
记者注意到，在现行的《电动自行车通用技术条件 》（GB17761-1999）中，并没有对电动车的充电设备有详细的技术规定，而只是粗略地指出“电动自行车的电器系统应安装到位，极性正确，系统的电线装置应符合GB3565-1993中15-1.2的要求，电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行时的安全、可靠”。
在上海机动车检测中心副总工程师、全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉看来，或许正是这份并不完善的国标，给不少惯于低价竞争的电动车厂家，带来了降低生产成本的可能。因为国标只是原则上要求厂家，车辆配套电器系统要确保“骑行时”的安全、可靠，但对于“非骑行”时段的充电环节没有实质性约束。
缪文泉指出，电动车的使用人群多半是价格敏感型的消费者。为了迎合市场需求，不少厂家尽可能地在材料、工艺上压低成本；具体到充电器这个环节，线材的粗细、保护电路的齐备、安全系数的设计等环节，都可能成为厂家省钱的地方。
[提醒]
电动车安全充电4招
结合防火和车辆专家的经验，要想尽可能减少电动车充电时的火情发生，晨报总结了4点经验：
第一招：使用和电动车匹配的原厂充电器，别对电瓶进行电压或电流“升级”。如果必须要外购充电器的，找接线较粗、壳体厚实不毛糙、有品牌的产品，强烈建议到电动车官方售后网点，购买由厂家推荐、并开具发票的产品。
第二招：不要将电动车推到家里充电，如果小区停车场没有充电服务，可尽量每次把电瓶拆开后，单独带回家充电。
第三招：请确保每次充电时间不高于10个小时，如果充电器没有自动切断功能的话，可以选购一个带有计时装置的插座。
第四招：如果要室内充电的，电瓶和充电器一定都要放在四周没有易燃物的地方，就算着火，火源在地砖地面上所造成的危害，也比在木桌、沙发旁来得轻。
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