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通体蓝色，1米高、3米长，车头装着风扇，车尾装着尾翼。如果唐振平自造的这辆风力电动车能开进城，“回头率”想必会接近100%，远比兰博基尼之类拉风——虽然全车造价才不过万余元。老唐说，他的工作现在已经处于瓶颈状态，最盼能有汽车设计方面的专家来评点一下他独立设计的“风力发电”驱动模式。“我现在已经向专利局申请专利了，如果能成，希望它最后可以走向市场。”
一辆拉风的
风力小车
记者驾车抵达京津高速德仁务出口时，老唐已经提前几分钟等在这里了。这短短的几分钟，三辆刚刚驶出高速路的汽车相继停下，司机们围在老唐的小车前评头品足，蹲下来四处敲打，不约而同地拿出手机拍照。见聚拢的人越来越多，收费站的两名员工过来要求司机们驶离，刚刚走近，却也立即被这辆车吸引了。
从高速路到永乐店镇半截河村大约三四公里，记者驾车跟在老唐车后，看看时速表，已经超过了50公里。每遇行人车辆，必有人目不转睛地盯住小车，有的司机还要减速慢行，仔细观察一番。但在这条路上，大货车频繁往来，和它们一比，蓝色小车有如三岁顽童站在姚明面前，记者也不禁捏了把汗。
记者提出试驾一下。老唐于是让记者坐进驾驶室，很显然，驾驶室的空间对老唐的身材而言刚刚合适，而记者坐进去就略显局促。左脚油门、右脚刹车、方向盘下的按钮控制着倒挡，左手边貌似电子表的东西原来是时速表，再加上转向灯、刹车灯，小车虽小，却五脏俱全。仪表盘上最醒目的是两块电流表，记录着两块用作动力的电池工作状态。一脚油门下去，车子平稳起步，但是在凹凸不平的地面上颠簸剧烈。狂飙了一阵需要转弯，记者忽然意识到，这辆车只有一人多宽，转猛了怕是要翻车，只好立即减速。
停稳了车，老唐蹲在车头，指着风扇叶片说：“这就是风力发电机，只要时速超过40公里，它就可以工作。踩油门的时候，电力输出，车子前进，收油门时，汽车在惯性作用下继续向前，风力发电机就将风力转化成电力，存储到电池里。”他说，一边行驶一边补充电能，续航里程大约可达到200公里左右。“但是这可不是永动机，能发出的电肯定小于行驶中耗费的电，所以出门前一样还要把电池充满。”老唐原本想将车尾两个尾翼上装上太阳能充电板，利用太阳能发电，但目前资金已经基本耗尽，这个思路也只能停留在思路上。
一个经历坎坷的
技术发明人
生于1957年的唐振平是位物理狂。从童年至今，他最大的乐趣就是拿着各种玩具、机器，拆了装，装了拆。“小时候我是在长安街边上一个中学里长大的。我父亲是学校的校工，小时候的印象里，除了教室学生，就是学校里那个大煤堆，我总在那上面玩。”他说。后来父亲响应国家“不在城里吃闲饭”的号召回到了通县乡下，也改变了他一生的轨迹。
幸运的是，上中学的时候，唐振平遇到了一位因成分不好而被下放的物理老师，在这位老师的引导下，他对物理学的兴趣与日俱增，每天放学后就和老师混在一起，在他的带领下，找来一切可供拆卸的机器设备，在零件、机油和改锥、钳子中寻找乐趣。
唐振平现在仍然非常怀念这位老师，更怀念他在上世纪80年代的短暂辉煌。他给记者找出了一张国家专利证书，这是他当时发明的一种控制电路断电的装置，获得了国家认可。也正是从这个时候起，他萌发了一个设想：用电代替汽油驱动汽车。
“那时候交通不便，车太少，而且在农村地区，从车站到村里，距离非常远。我就想做一个‘手提可折叠摩托车'，后来发现，如果用汽油发动机，提着它上公交车实在太危险，不如改成用电的。”这个念头就如被盗梦高手深植在了潜意识最深处，从此成为唐振平一个永远挥之不去的理想，尽管在这时，电动车还远远没成为人们耳熟能详的词汇。
甚至是几年后一场突如其来的牢狱之灾，也没能打断他的这个念头。上世纪90年代，他曾经开过一家公司，但由于不懂法，加上过于轻信他人，他的公司被发现虚开增值税发票和非法出售普通发票，由此被判处了无期徒刑。在狱中，唐振平维修机械的天赋被狱警发现，于是很快成了一名专职维修工，负责维修监狱内的很多生产设备。就算在这个时候，唐振平也会尽量寻找机会满足自己的小爱好：哪怕是一个报废的电动剃须刀，他也要拆下里面的电机，做成一个电动车模型。
去年夏天，因在狱中表现良好，唐振平被提前释放。费了一番周折安顿下来之后，他的造车念头又开始发酵了。很快，他研究了多年来的技术发展，并在朋友的资助下，制作出了第一辆原型车。和许多民间发明家、民间科学家只想获得“国家承认”不同，从最初的一刻，早就在商海中打过滚的他就认定，这项发明有没有价值，还是要看它能否在市场上获得推广，得到消费者的认可。
一项前途未卜的
造车技术
“在国际上，已经有风力发电汽车上过路了，但是没能真正在市场上推广。”一位不愿透露姓名的汽车制造界专家对记者说。他说，唐振平的探索确实具有一定价值，但是否能申请到专利，即使申请到专利，能不能具有经济价值，“现在还很难判断。”
他认为，汽车制造行业已经是一个非常成熟的行业，对于哪些技术能够推广、能够获得经济利益，有非常明确的判断。“比如说纯电动车技术，在全世界都在倡导清洁能源的大背景下，现在也才刚刚开始推广，而且还没有完全市场化。一种技术，能否走向市场，不仅仅取决于它是不是独创、具备全新理念，更在于它的经济性和市场推广前景。”
他说，网上经常会看到各种千奇百怪的自造汽车，但其中绝大多数都不能量产。以国外的风力电动车为例，风力发电装置能够发出的电量可以供车辆行驶的准确距离，与车辆自重会有很大关系。现在车子本身因不太考虑舒适性、安全性等必要性能，这个距离可能会比较长，但今后推向市场，这些就是不得不考虑的内容，而这些参数的变化，就会直接影响到风力电能的实际效用。“风力所发出的每一度电，需要多大、多重的装置来收集风力？行驶100公里需要多少度电，收集对应的风力有没有其他条件？加上维修便捷度、充电是否方便等，都是需要考虑的内容。”
“我个人认为，老唐这种风力转化电能的思路是非常好的，但能否市场化，不纯是一个技术问题，更是一个技术应用方面的问题。”他说。
一种值得鼓励的
创造精神
老唐开始上路试验样车后，曾经招来了当地交警。记者了解到，通州交通支队民警曾专程来到半截河村，提示老唐注意交通安全。按照法律规定，老唐的样车本不具备上路资格，而至今尚未考取驾照的他驾车上路，本也属于应予行政拘留的违法行为。老唐说，为了避免麻烦，他很少开到外面的公路，基本都是在村子行人、车辆稀少的道路上进行试验。
国家行政学院教授竹立家认为，无论能否真的具有市场价值，像老唐这样的民间创造行为都应该、也必须获得鼓励。“在16世纪以前，全世界的发明创造中，包括中国的所谓四大发明，绝大多数都是民间发明家完成的，这些创造都是来自民间的个人创造冲动。科技发展到今天，民间自发的创造，能够获得科技界普遍认可的机会，恐怕已经越来越小，100个发明中可能有99个都会失败，但无论这些发明人提供的是一种产品还是一种思路，这种努力都是值得肯定的。”
竹立家说：“民间科学家、发明家经常会被嘲笑，比如说‘一个吃不饱穿不暖的人还想造飞机？'之类。但是，其实人类精神的进步，就是体现在一个个具体的人，对未知世界的求知欲望。在他求知的过程中，也许能够带动整个社会层面的逐渐进步。一个没有创新欲望和创造精神的民族没有多大前途。当然，国家和社会对他们的鼓励，并不意味着一定要给予经济上的支持，并非他们的发明创造都要由国家出资帮助，这种鼓励和支持，更多应该体现在精神和舆论的肯定上。”
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