网友发现的这份老火车时刻表上还是繁体字

“沪宁线”时刻表

“宁芜线”时刻表

最漫长的“沪乌直快”时刻表

　　一份据称在收藏品市场淘到的上世纪60年代的火车时刻表，引起了西祠网友的兴趣。记者在这份时刻表中看到，从上海开往新疆乌鲁木齐的直快列车，要运行101个小时，沿途要停靠83站；而时刻表中最“磨叽”的一班从南京开往安徽芜湖的列车，甚至在南京市就要停靠南京站、兴卫村、紫金山、光华门、中华门、西善桥、古雄、江宁镇、铜井等9站。

　　有意思的是，这份标注1965年的时刻表甚至比南京火车站的很多铁路员工的工龄都要长，以至于都找不到合适的人来“解读”它的前世今生。不过巧的是，扬子晚报记者昨天找到一位95岁高龄、乘坐过这份时刻表上相应班次列车的老人，他告诉了我们那个年代的乘车感受。扬子晚报记者肖雷

　　那张古董级的时刻表

　　当时的南京站正是刚停运的南京西站

　　前天下午，网友“ignorethis”在南京西祠胡同论坛发帖称：自己在南艺后街收藏品市场闲逛，无意中淘到了1965年上海铁路局的火车时刻表，让人不禁感慨当年乘火车的艰难。网帖后面是一组该火车时刻表的图片。

　　记者注意到，这份火车时刻表所写的实行时间是1965年4月21日。因为1964年国务院刚刚公布第一批《简化字总表》，这份印刷于1965年4月21日之前的时刻表，还使用了很多当时尚未简化的汉字。而如今的南京站是在1968年南京长江大桥建成以后才投入使用的，这份火车时刻表中风光无限的“南京站”，对应的正是几天前刚刚关闭客运业务的南京西站。

　　该网帖出现在西祠胡同论坛后，网友纷纷表示，在南京西站刚刚取消客运业务的时候，找到这样一份当时的南京西站时刻表，绝对是珍贵的历史记忆。

　　这份时刻表比很多铁路职工工龄还长

　　看着这份将近半个世纪前的列车时刻表，南京站党群办副主任索威也颇为感慨，他说，自己是上世界80年代才参加工作的，这份1965年4月份开始实行的时刻表，自己之前还真没有见过，不过应该不会是假的。“这份运行图中的南京站，就是几天前刚刚关闭客运业务的南京西站。这份时刻表的历史，要比南京很多的铁路职工工龄还要长。现在南京西站的站长，对当时南京站的情况应该最了解，可是他也是1972年才参加工作的。1968年南京长江大桥建成以后，上海铁路局的很多火车都改变了时刻表，西站的站长参加工作的时候，这份时刻表肯定发生了很多变化。所以现在让大家回忆一下当时的情况，一时还真找不到合适的人来。”

　　那些无法重温的线路

　　最“繁忙”的线路：沪宁之间有14趟列车

　　时刻表最上端是沪宁线上的火车时刻表，记者看到，南京和上海之间每天有8趟火车往返，加上北京和上海之间每天6趟火车往返，南京至上海这个路段，成为整份时刻表中最繁忙的线路。然而当时从南京开往上海的火车，最快的是91次宁沪快客列车，上午7点03分发车，下午13点07分到达上海，沿途停靠12站，历时6小时04分。而最慢的303次宁沪普客列车，下午14点45分发车，要到晚上23点45分才能到达上海，沿途停靠33站，历时整整9个小时。

　　如今

　　京沪高铁和沪宁城际铁路开通之后，南京和上海之间每天有超过400趟列车往返，最快的G1次高速列车，中午12点41分南京南站发车，13点48分就可以一站到达上海虹桥站，仅仅需要67分钟，几乎比47年前快了8倍。

　　最“磨叽”的火车：南京市内就要停靠9站

　　记者翻看时刻表发现，南京开往芜湖的343次普客列车，可以说是整份时刻表中最“磨叽”的火车。这趟列车下午17点33分从南京站开出，21点57分到达芜湖，全程4小时24分，共停靠17站。而在19点52分到达马鞍山的慈湖站之前，这趟火车仅仅在南京市内就要停靠9站，分别为：南京站、兴卫村站、紫金山站、光华门站、中华门站、西善桥站、古雄站、江宁镇站、铜井站。记者算了一下，每两个站之间的运行时间，几乎都在15分钟以内。

　　如今

　　从南京前往芜湖，更多的人会选择宁芜高速公路，路程也就在1个小时左右。选择火车的话，最快的K221次列车需要1小时41分，最慢的要数K346次列车，需要3小时09分还是挺“磨叽”的。

　　最“漫长”的火车：一共运行101个小时

　　整份火车时刻表中，路途最为艰苦的非上海开往新疆乌鲁木齐的52/53次乌沪直快列车莫属。虽然号称直快列车，然而这趟列车14点26分从上海站开出之后，需要经过101小时03分的漫长旅程，才能在第4天的傍晚19点29分抵达乌鲁木齐。这趟列车沿途停靠的站数，更是达到惊人的83站。这趟火车，也是华东地区开往西北地区唯一的一趟火车。

　　记者注意到，这趟火车19点28分从南京站开出之后，需要经过1个小时39分钟，直到21点07分，才能到达一江之隔的浦口站。这是为什么呢？健忘的记者看了网友的评论才恍然大悟：当时南京长江大桥尚未建成，火车过江还需要使用轮渡。火车先要开上轮船，到了对岸之后还要下轮船，一上一下，加上等待其它火车，当时的南京站到浦口站需要将近100分钟，也就不稀奇了。

　　如今

　　乘坐火车从上海前往乌鲁木齐，目前虽然也只有T52/T53一趟，不过时间要缩短很多，只需要43小时35分钟。沿途停靠站的数量，也减少到24站。而从上海到乌鲁木齐，每天则有8趟飞机航班，时间仅需5个小时左右。

　　那些泛黄的乘车经历

　　95岁高龄老人回忆“沪乌直快”

　　“那会儿，不少南京人从城南到城东、城北都会坐火车”

　　相隔半个世纪，有谁还能告诉我们这份“古老”的时刻表背后无数前辈的乘车经历？多方辗转之后，扬子晚报记者很幸运地联系上了今年已95岁高龄的黄先生。新中国成立以后，黄先生一直都在南京生活，对半个世纪前的火车很了解。

　　“当时的火车都还是烧煤的蒸汽机车，一开起来，机车上面要冒出浓浓的烟。烧油的内燃机车，当时才刚刚研制成功，还没有在铁路上使用，电车就更不用说了。而当时的车厢里面，还都是木头做的条凳，是真真正正的‘硬座’。车厢里面连风扇都没有，更别说空调了，有的窗户还是破的。坐在火车里面，夏天热得要命，冬天更是寒冷。当时的铁路，绝大多数都还是单线铁路，两列火车迎面开过来，必须要在车站才能错开。所以那时候的普通火车，几乎是逢站必停，无论大小。加上那个时候公交车还很少，自行车更是稀罕玩意儿，不少人从城南去城东、城北，都会坐火车过去。”

　　而从上海开往乌鲁木齐的火车，黄先生还真坐过两次。“说是到乌鲁木齐需要4天4夜，实际上晚点太正常了。我1968年坐那趟去兰州，就整整坐了4天4夜。那时候没什么吃的，上车前要带很多饼，一日三餐就是开水和大饼。但是因为路途长，一路上大家都是在车厢里面聊天，等到站的时候，都是很熟很熟的朋友了。”黄先生告诉记者。

　　回想起半个世纪的快速发展，黄先生表示快得自己都反应不过来了。“80年代开始有内燃机车，90年代上海和南京之间就有了电力机车。到了21世纪，转眼间就有了动车、高速列车。以前去上海要一天的时间，现在1个小时就到了，这在当时是想都不敢想的。”