国外打车不便宜 "的哥"日子不好过_新闻台

　　编者注：本文原载于人民网，时间2011年10月19日，转载仅为提供资料。

　　“在巴黎打过车吗？”，“没，都是奔驰宝马，不敢打”，一位去巴黎旅游回来的朋友这样告诉记者。不仅是在巴黎，记者近日整理了部分国家主要城市出租车业相关情况，发现这些地方出租车行业除了车型高端多样外，其运营方式，收费、叫车方式，牌照发放等也都复杂多样。欧美一些国家打车费用昂贵，由于便捷的公共交通，打车人不多。同时，多数司机收入也不高。

　　国外打车不便宜　带宠物也收费

　　尽管伦敦出租车被评为世界最受欢迎的出租车，但你坐上去才知道步步都要掏银子。在伦敦，打车2.5英镑/2公里起步，之后2英镑/公里，还要付10%的小费。英国广播公司报道说，英国出租车坐一趟平均就得14英镑（约140元人民币）。如果从希斯罗机场坐到伦敦市区，碰到塞车，需要120多英镑（约1200人民币），相当于当地普通居民两天的收入。所以即使是本地人，也觉得打车贵。

　　在巴黎，出租车除了经常能见到奔驰宝马外，计费方式更是复杂：2欧元起步，分两时段计费并分地域计费。此外，还可针对某些项目加收费用，比如有宠物或大型物件随行，行李超过5公斤，都得加收约1欧元，而乘客达3人以上，第4位也得乖乖再掏2.45欧元。另外，巴黎电话叫车乘客还必须支付4.5欧至8欧的叫车费。

　　纽约的出租车费用大多比较固定。如黄车（招手即停）起价2.5美元（含1/５英里），每1/５英里，或等候120秒钟加收40美分；高峰时刻（下午4点到8点）再加1美元。有报道称，在美国26个城市中，纽约打车费用仅为中等水平。

　　在东京，打车起步价一般为660日元（约55元人民币，含2公里），晚上11点还得上浮30%，比如二十分钟路程就得花掉200人民币。

　　首尔起步价与北京差不多，1900韩元（约10元），只不过仅含2公里。据《环球时报》报道，即使是转型国家和发展中国家，出租车费也不便宜，像莫斯科起步就得约100元人民币，巴西首都起步3.3雷亚尔，几乎赶上了美国。

　　选择乘出租车出行的人不多

　　由于打车不便宜，加上家车普及率高及公共交通的便捷，上述国家中选择打车出行的人并不多。在巴黎，地铁非常方便，“四通八达，步行5分钟就有地铁站”，一位曾去过法国的人士告诉记者，“地铁1.7欧/单次，当地人用月票，便宜很多。要是赶上地铁罢工，下月退一半费用”。

　　在东京，地铁交通和电动机车线网达到几十条线路，800多个站点，转车换乘都非常便捷，走10分钟便有电车站。据报道，目前东京都一共建造包括地铁和JR在内的轨道交通超过2000多公里，其中地铁300公里，JR（不包括新干线）800多公里。另有私营部门运行的公共铁路系统1000多公里，部分线路甚至24小时运营。

　　在纽约，居民走路上班或者利用公共交通上班的比例为全美最高。纽约大都会运输署（MTA）一份统计显示，纽约共有24条地铁线路纵横交错，线路总长1300公里，468个车站遍及全市各地，还有5900多辆公共汽车。为鼓励公交出行，地铁卡可在公共汽车上使用，刷卡乘地铁后的两小时内可免费乘一次公共汽车。

　　就算是非发达国家埃及，因为开罗出租车费用贵，多数人也坐不起，打车的都以游客为主。

　　牌照可个体持有司机收入不高

　　多数欧美国家出租车运营牌照可个体持有，但准入及服务标准管理严格，司机收入并不高。

　　从记者整理的情况看，上述城市基本可以个人持有运营牌照，香港还可以在市场自由买卖，但仍有严格限制。纽约一定数量的黄色出租车必须归个体经营，剩下的70%左右由329家领有执照的公司经营。按照出租车管委会的规定，经营牌照转让也必须经过资格审查。

　　牌照费不便宜，如巴黎的牌照就得几十万欧一个，很多人只能去为公司开车。如此，跟中国多数城市出租车司机一样，每月都得缴份子钱。加上油钱等，司机每月收入其实不高。

　　在东京，出租车经营是个体车主和公司经营两种模式，但只交少量的税费及管理费。从记者整理的情况看，日本司机的收入基本为每月营业额的50％，属中下等水平，相当一个刚毕业大学生的月薪，但是有完备的保险。日本另一个现象是出租车从业人员平均年龄已达到55岁，不过这在国外不足为怪，记者驻洛杉矶的一位朋友说，他们小区一位“的哥”年纪已达81岁高龄。

　　另外，韩国和印度政府都将出租车行业作为解决社会就业的一个重要渠道。据了解，在出租车行业的管理上，韩国政府采取低税收、分级管理、油气补贴等。但韩国司机仍为低收入阶层，月收入约120～180万韩元，远远低于首尔５人以上规模企业员工262.5万韩元月均工资。

　　相比国内，欧美国家的出租车准入门槛非常高，像日本司机入行门槛较高，政府规定驾车龄达15年以上才能开出租，个体司机还必须达到一定条件，如连续开出租车10年以上，不出安全事故，并通过严格考试。伦敦的司机亦如此，在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试，得熟悉伦敦大大小小的街道，再经过严格的体检和个人经历审查，才能获得营业执照。

　　此外，欧美国家对司机的工作时间亦有限制，比如巴黎政府就规定：公司出租车司机工作不得超过10小时，私营出租司机不得超过11小时。此举为预防司机疲劳驾驶，如果违背一次开罚单，二次就得吊销执照。

　　附表：部分国外城市出租车运营情况一览表（据网上公开资料整理）

城市	出租车量	运营模式	运营价格	管理费	收入	监管
纽约	黄色出租车（招手停）13266辆；电召车1万余量（豪华林肯）	车主和公司车队。个体达40%	大多为固定。黄车起价２.5美元，含１/５英里，每行驶１/５英里，或等候120秒钟加收40美分；高峰时刻（下午4点到8点）加1美元	有，最高限额由出租车和轿车委员会确定。有牌照者可出租，每月收取租金	独立车主税前年收入为４万美元，而纽约人均年收入超过３万美元（2002年）无保险等	纽约出租车和轿车委员会，制定出租车行业规范，指定允许使用的车型、制定服务标准、保险和申请牌照要求
伦敦	2万余辆	个体与公司化运营（私人租赁出租车，仅电话预约）	2.5英镑/2公里起步，2英镑/公里，10%小费		税后5万英镑，相当于银行中层经理收入	政府管理，出租汽车司机协会
巴黎	1.5万辆（9000辆是私营出租车）	个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机。	2欧起步，分两时段计费：白天与夜间。每时段又因地域不同分三种。A等（白天在市内）最便宜， 0.6欧元/公里。另有收费项目	公司司机需要交纳较高份钱，约3300欧元，自己承担保险税费油钱	资料暂缺	警察局统一管理，车辆数目有严格控制
东京	51365辆，其中企业出租车33906辆，个体17459（2008年）	公司和个体	起步价660日元/2公里，后按每274米增加80日元。23点之后，出租车费上浮30％。	无，仅少量税费和管理费	约20～25万日元，基本为每月营业额的50％，属中下等水平，但保险齐全	国土交通省，与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行
首尔	7.3万辆	公司和个体经营	起步价为1900韩元/2公里，以后按每144米100韩元计价。	出租车公司司机交份钱；个体司机交少量管理费	仍为低收入阶层，月收入约120～180万韩元	资料暂缺
新德里	三轮车“斯苦特”，带计价器；普通出租汽车	部分车辆属于司机个人所有，部分属于出租公司所有	需讲价，很少打表，需付小费	每辆车取得运营证都需向政府缴纳2000卢比	斯苦特月入3000卢布；个体6000-800卢比	资料暂缺