北京出租车行业车多人少 "的哥"收入多靠超时工作_新闻台

　　编者注：本文原载于人民网，时间2011年10月12日，转载仅为提供资料。

　　 2011年国庆黄金周假期，姚晨与《环球时报》总编辑胡锡进的微博对战，让“出租车调价”成为微博热议焦点。胡锡进微博中称，解决北京打车难应适当调高价格。姚晨在微博里提出异议，两人的交锋引来众多网友围观。

　　胡锡进微博称：“解决北京出租难打，我认为可以让出租适当上调价格。目前中国相对于欧美，出租是最便宜的，但这种便宜完全建立在的哥的廉价劳动上。适当提价可以同时解决打车人过多和的哥收入低的问题。由于便宜，中国人打车过于随意，这违背规律，很难持久。最近十年北京保姆费用上涨约两倍，出租费用上涨不到0.5倍。”

　　姚晨当日便发表异议：“调高打车费，不如先降低司机每月要缴纳的份子钱，每月高达五千多呢，不是小数目。”

　　胡锡进随即表示：“看到姚晨对我微博的评论，我也认为出租公司应降低份子钱，这和主张出租适当涨价不矛盾。”

　　两人的争论再次让公众关注到了出租车行业，出租车司机生存状况有怎样？针对上述情况，人民网记者就入行北京出租车行业需要哪些条件、“的哥”日常运营会存在哪些支出以及月收入多少进行了调查。

　　入行别挑公司：北京市出租车行业人多车少

　　“要饭的别嫌饭馊，这话糙理不糙。”北京酒仙桥出租车公司高师傅对记者说，时下北京通过“出租汽车驾驶员从业资格考试”却在家呆着的大有人在，相对而言北京路上跑的出租车太少了，有车开就不错了哪儿还有余地让你挑公司呢。

　　记者致电北京市交通运输考试中心获悉，北京市目前通过从业资格考试的出租汽车驾驶员有30万人左右，而全市的出租车只有约6.6万辆，分散在200家左右的出租车公司中。中心工作人员表示，资格考试每天都可以参加，不收费用，成绩五天后公布。

　　高师傅说，考试通过只是个开始，找到公司挂靠后将是漫长的等待，因为没车！给队长塞“红包”提车，这已是业内的潜规则。提到车后，司机需要向出租车公司交付2万元的押金。“押金数额全市出租车公司都差不多，之后就可以正式上岗工作了。”他说。

　　油钱：占北京出租车司机运营成本几何？

　　油价降啦。2011年国庆假期上班后的第一天，国家发改委宣布9日凌晨下调成品油价格，这是年内第三次调整油价第一次下调油价。而这距离上一次（2010年6月1日）下调油价已经过去了16个月。

　　

　　对于此次油价下调，北京银建出租车公司张师傅反应平淡。“每月能少交100元左右，但这几年油价快涨了一倍。”张师傅的车是开了六年的伊兰特，现在开大班(隔一天上一天)，每天开12个小时左右，目前每月的油钱约3200元，夏季要开空调会比冬季所用油钱再高些。

　　和过去相比，近几年频发的“首堵”现象也让张师傅闹心。“说‘的哥’不怕堵车那是假象，车开起来5分钟挣十块，堵着5分钟挣1快，计价器按里程算钱，可堵着也耗油啊。”他说。

　　张师傅讲，现在赶上周末不限号，路上私家车更多了，部分出租车宁愿不出车也不想费油“堵气”。油价的上升、堵车情况的严重，比较北京出租车起步价十多年未曾变动，“的哥”们的收入实际是下降了。

　　石油大学工商管理学院副院长董秀成对人民网记者表示，国家发改委上调成品油价格，会对出租车行业给予临时补贴。油价上涨的成本会由国家和出租车公司、司机及消费者三方共同承担。

　　今年四月份、年内第二次上调油价时，北京出租车行业在选择提高起步价、上调每公里价格及增收燃油附加费三者间，产生了不同的声音，最终以提高燃油附加费收场。董秀成认为，各地的情况不同，北京市价格主管部门应根据自身的实际情况调整出租车行业的现状。

　　那么油价上升的压力能否通过降低份钱来平衡呢？

　　份子钱：出租车司机不能提及的痛点

　　份儿钱是出租车的月租费，是出租车司机为了获得出租车的经营权，每月向出租车公司缴纳的费用。尽管全国存在北京、上海、温州等不同出租车运营模式，但收份钱却是它们的共同点。份子钱也是出租车司机费用支出的重头部分。

　　业内人士对记者表示，目前相关部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量，这客观使得经营权指标成了“稀有资源”，导致了“份儿钱”的产生。各出租车公司份钱的构成不尽相同，但大致包括司机的基本工资，油价补贴、职工社会保险及出租车公司的运营费用。由于涉及到多个利益相关方，下调的阻力太大。目前出租车公司依靠份钱旱涝保收，每月固定的份钱令其一本万利，而承担市场风险的是企业职工——司机。

　　“份子钱按月交(30天或31天)，‘的哥’可没有企业职工拥有的双休日。”新月联合出租车公司李师傅告诉记者，时下北京大多数出租车司机是两个人搭班合开一辆出租车，每月的份钱在6000元左右。每个司机的份子钱是3000元，平均每天100元。由于是干一天歇一天，每一个工作日的份钱等同200元，所以休息一天司机就欠公司200元份子钱，下次出车再努力也未必能挣出上次误工的钱。

　　“份钱的‘枷锁’让出租车司机不敢生病，过节过年休息更成为了奢望，每天一睁眼欠人份子钱的滋味不好受。”李师傅说。

　　北京“的哥”不超过法定时间工作难有高收入

　　“开出租车挣钱吗？挣，但不多，现在大多数时间是报着开着玩的心态。”“的哥”刘师傅告诉记者，自己开大班(隔一天上一天)，每天工作13到14个小时，目前每月的油钱在3400元左右，份子钱在3200左右，按每月毛收入9500元算，月纯收入在3000元左右。

　　“当然，这也因人而异。”刘师傅说，比较城市居民，市郊农民开出租要辛苦的多，每天17、18个小时较普遍，当然收入也会高些。

　　据《每日经济新闻》报道，出租车司机只有在超过法定工作时间的情况下，才可能获得中等水平的收入；如果严格执行《劳动法》规定的每天8小时、每月22天的工作时间，他们的收入只能在最低水平上下。

　　“超强的时间强度，天天跑在路上难保不出违章瑕疵。我们完全理解规定的目的，但停上一周车真的扛不住。要出现这种情况，这月算是赔钱白干了。”刘师傅介绍，目前北京各家出租车公司对司机违规处罚的力度让“的哥”们心有余悸。违规一次停车2—7天，闯红灯、超速等算严重违规，月内连续两次违规将被开除。

　　面对入行前的押金，入行后的份儿钱、油钱、罚款等支出，多位“的哥”苦笑称，每月前两周给公司挣钱，第三周给加油站挣钱，只有最后一周挣的钱才是自己的。

　　记者调查发现，北京市出租车司机的收入并非外界想象的那么高。而除了收入问题外，各地出租车司机的工作状态如何、缘何从业人员的身体多处于亚健康状态、“黑车”现象为何屡禁不止等问题也引起了各界的关注。人民网将对出租车行业的上述问题进行深入的系列报道。

责任编辑：见红蕊