　　广州近日决定海珠桥只修不拆保留车行功能，南北交通瓶颈问题再成热门话题

　　7月11日，在广州市委常委、常务副市长苏泽群主持召开的海珠桥维修工作汇报会上，人们获悉了海珠桥只修不拆，并保留车行功能的消息。

　　承载了几代广州人回忆的海珠桥确定不拆，当然是幸事。但多名专家“让老桥变为纯步行景观桥”的建议也被一并否决。海珠桥保留车行功能，是广州南北交通压力的增大已经达到不能承受之重的结果。但羊城晚报记者近日从市相关职能部门了解到，之前引起热议的广州大桥“双子桥”并没有兴建计划。

　　记者观察

　　一早一晚，南往北各桥常“梗塞”

　　广州目前南往北交通情况如何？7月14日—16日，记者分别前往地处交通咽喉的海珠桥、广州大桥、猎德大桥观察。在早上7时至8时，下午5时至晚上8时，三桥均出现不同程度的交通拥堵情况。其中，广州大桥和猎德大桥的压力比海珠桥大得多。

　　14日晚上，在猎德大桥上，停满了大小货车，甚至路人、自行车、摩托车也挤了上来。记者了解到，这还不是最严重的情况，堵塞最厉害的时候，车龙能从番禺区迎宾路一直排到猎德大桥。而长时间作为交通黑点的广州大桥，情况已经大有改善。但晚上6时开始，由北往南方向就会全线“卡壳”。从五羊新城与珠江新城的大十字路口开始，连日来，记者驾车平均要等20多分钟才能上桥。

　　车主抱怨

　　被堵怕了，宁愿交费也不愿被塞

　　“现在是暑假期间，已经没那么塞了。”家住华景新城的车主梁先生告诉记者，即使需要过“河南”，他也不喜欢走广州大桥。“我从家里出发，要经过岗顶、天河路、天河立交、广州大道再上广州大桥，途中都是塞车重地，交通信号灯太多了。而且，在晚高峰期间，上、下广州大桥还要分车道限流。很多时候，我宁愿走华南快速，即使要给钱也无所谓了。”家住番禺区的魏先生表达了同样的意见。去年10月31日零时起，全长19.9公里的新光快速路实施免费，原本对他来说是个大利好。但他没有想到，由此回家的时间更长。在越秀区上班的他现在经常打开电台，看广州大桥和猎德大桥哪边的情况比较好。

　　他说，目前仍然是猎德大桥方向比较快，但相对应的，该路段车流增加的数字也比较大。根据相关部门提供的信息，新光快速高峰时期日车流已经超过7万辆。

　　相比较，在海珠区宝岗大道上班，但在解放路居住的张光就比较“幸运”。他说，自己更多是走解放桥，感觉“附近交通情况还可以”。但张光也表示，海珠桥一带的交通是个“定时炸弹”，为什么此前一个跳桥秀能塞那么多车？就是因为这里还是不可或缺的交通要道。

　　现实困境

　　“双子桥”没在规划中 “洲头咀”隧道将延期

　　在目前的情况下，有什么建议？受访车主无一例外希望适当考虑新建直通南北大桥，而即便不建，也应该在现有的基础上增加车行能力。很多车主都提到，早在2004年，广州市市政园林局就表示，拟在广州大桥东边建一座桥形、结构、跨度与现有广州大桥相同的新桥，合称“双子桥”，增强通行能力，“这是个好建议，广州大桥的节点打通以后，对缓解车流作用是很明显的。猎德大桥的例子摆在那呢！”

　　但记者近日向广州市建委了解情况时，相关负责人答复称，今年没有相关规划，甚至“没有听说过有这个事情”。车主还有另一个关注热点，就是从荔湾芳村地区连接海珠的洲头咀隧道。而记者获悉，尽管该隧道被相关行政区作为提升白鹅潭经济圈的重要工程，但完工时期将比估算的要迟，起码要到2012年才有希望。

　　专家观点

　　年增新车达到30万辆交通规划需要早打算

　　“广州南北交通困局是个长期话题，海珠桥大修只是让它重新浮出台面而已。”羊城交通台知名主持人“路路通”向记者介绍，从整体来看，高峰时段广州南北交通是全面拥堵的。近期听众反映的情况是，新光快线几乎是“日日塞，日日有事故”。

　　他表示，广州交通的规划跟不上实际情况已经非常明显，目前市内汽车已经达到170万辆，加上各种外地车辆100万辆，每年新上牌30万辆。城市交通设施的承受能力已经到达极限。他建议，相关部门应尽早进行下一步的交通规划，同时做好道路配套设施，“打通断头路，增加指示性的标志，合理引导车主避开高峰期”。

　　中山大学智能交通研究中心博士沙志仁则认为，完善交通路网以及加快新交通工程十分紧迫。沙志仁表示，很多时候，塞车的不仅是桥面，其他路面也塞，现在最重要是完善整个城市交通网络，毕竟建新桥不是短期内可以完成的事。

　　羊城晚报记者李春暐何裕华魏新颖吕楠芳实习生傅颖怡