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围绕三桥归属、建造、养护、验收等谜团能否得解
三桥一修再修，质量问题究竟多严重
事过不会无痕，拿什么来解释这场引起了全国关注的桥梁坍塌事故?仅仅几分钟的新闻通报会，远远不够释疑。
三桥一修再修，质量问题究竟多严重？围绕三桥归属、建造、养护的谜团能否得解？大货车违禁上桥，是否监管存在漏洞？事故发生后，迅速恢复单边通车，主桥是否存在安全隐患？
除了梳理出真实的原因、尽快给出真实的答案，别无他法。
我们期待彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰。我们期待真相，我们还期待问责彻底，我们更期待，钱江三桥南引桥事故所暴露出的多重病灶，不再上演。
追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？
参与引桥建设的施工单位多达10个
引桥桥面或是预制板拼成
钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。
钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。
主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。
据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。
昨天，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。
他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”
此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”
追问2：钱江三桥，是否通过验收？
知情人士透露，钱江三桥至今仍未验收
养护没有明确负责方，属于“叫谁谁才到”的状态
据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。
昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。
各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：
通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。
2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。
在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。
2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。
就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。
目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。
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