　　近日，《每日经济新闻》报道称，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。截止24日16时，该消息点击浏览突破百万人次，新闻跟帖和论坛贴文累计2万多条。从网上的舆论情况来看，支持和反对的网民数量大体相当。支持取消汽车消费限制的网民认为，限制汽车消费政策属治标不治本之策，严重影响了汽车行业的发展，治理拥堵需要从其他手段下手。反对取消限制的网民认为，限制汽车消费政策是当下最可行的解决方案，其他手段多无法在短期内见效。此外，网民还积极为城市如何治堵献计献策。

　　支持取消汽车消费的网民认为，限制汽车消费无法不能治本，对汽车经济有损害，早晚要进行调整。

　　有网民认为，限制汽车消费政策属治标不治本之策。

　　强国论坛网民“马甲马甲”说，企图通过汽车限购令来缓解交通拥堵问题并不是长久之计，处理不当就会有失社会公平，得不偿失。不管是车牌拍卖，还是摇号上牌，都属于短视的堵而不是疏，此等治标不治本之策，政府应该慎用。

　　限制汽车消费对汽车行业有损害。

　　搜狐网民“gelily”说，汽车产业是国民经济的支柱产业，对于国家财政收入影响较大，但汽车限购政策显然是对消费的约束，是与扩大内需这个大方针相悖的。政府部门应重视今年以来产销增速大幅回落的情况，不应再依靠限购等措施来抑制车市发展。网民“浊清”说，现在车已经是一种基本需求了，限购令一出，虽然能缓解拥堵，却也的确让很多需要买车用车的家庭很不方便，是在变相剥夺购车的自由。搜狐网民“羊驼哥”说，汽车产业链非常长，涉及到五十多个相关产业，在就业方面，每个汽车制造工人的上游有11个就业岗位，限制了汽车的增长等于限制了就业的扩大；从环保角度讲，限购等于限制了老旧汽车的更新速度，不利于大城市环境的改善。

　　限制汽车消费来缓解交通压力同大城市建设理念相悖。

　　人民网网民“回望故国”说，大城市是让人们生活的更加便利和自由，限制汽车上牌照、单双号都是我们政府的懒政思维在作怪，国际上的大城市不会出台这种不公平的措施，这同大城市的建设理念相悖。治理城市拥堵需要拓宽思维，加大城市的改造，而不是变成限制人的行为。

　　反对取消的网民认为，限制汽车消费是最有效的方法，可以同中国城市发展相结合，逐步解决拥堵同汽车行业发展的问题。

　　限制汽车增长是当前缓解交通拥堵的最好办法。

　　强国论坛网民“simple默默”说，北京出台机动车限购令，短期内就控制了新增机动车数量，应该坚持下去。凤凰网网民“jolie216”说，现在各大城市已经不是一般地堵，若放开购车，大量的汽车就会继续加入堵塞大军，对谁都没有好处。在没有找到更好的治堵方法之前，限制购车无疑是相对可行的解决方案。

　　大城市无法承载如此多的资源消耗，限购有利于调控大城市发展。

　　网民“轻舞唤蝶”说，限制购车应当坚持，因为这已经不是什么权利的问题了，这是城市能否承载的现实问题，目前街边停车已经严重挤占了道路，很多窄一些的道路已经没有非机动车道了。网民“大地求索007”说，我国人均资源极其有限，中国汽车数量不宜过多，各地出现的拥堵现象必须引起高度重视，国家的政策法规不能只考虑一个部门的诉求，要综合考虑全社会大部分人的要求。

　　交通拥堵要通过积极改造道路来解决。

　　搜狐网民“梦过青烟”说，拥堵不是车的问题，而是路的问题，城市的交通还是应该提早规划，看看香港就知道了，虽然人多车多，但很少堵车，因为他们很早就完成了城市道路的交通规划。

　　明确公共交通优先原则，加大对交通规范的执行力度。

　　网民“绿蓑衣”说，最实际的是大力发展公共交通事业，加大交通整治力度，乱停车乱抢道就要受罚，你看还堵不堵？这样才是依法办事，为民做实事。网民“走边边”说，造成交通拥堵还有两个主观因素：司机和行人的交通法规意识。建议从现在抓起，从小学生开始做起，加大对全体市民的交通法规意识教育。