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发布时间:2011年06月07日 10:17 | 进入复兴论坛 | 来源：湖北日报
图为：武汉长江大桥被撞桥墩，画圈区域为桥墩受伤处。
图为：撞上桥墩的空驳船受损严重。
湖北日报讯 （记者邹汉青、赵良英、通讯员从余）昨晨，一艘万吨级油船船队，迎面撞上武汉长江大桥的七号桥墩，造成驳船前端凹陷和桥墩受损，所幸未造成漏油、人员伤亡和船舶进水。
昨晨6时50分，这个隶属于驻汉某大型航运企业的“长江62036”号运油船队，由一艘拖轮推着4只空载油驳船顺流下行时，酿成碰撞桥墩事件。事发时，正在桥上执勤的武警哨兵听到一声巨响，并感觉到桥面有轻微震动。不过，桥上铁路和公路交通通行未受到明显影响。有关部门正对桥墩“受伤”程度进行检测。
长江武汉海事局通报称，因近日连续大雨，长江武汉港区昨晨突现大雾，江面能见度较低，该局交管中心在撞桥事件发生前的6时12分已启动临时交通管制措施，提醒过往船舶到安全地点锚泊，但此时该船队已进入桥区水域，因船队较大，在桥区水域掉头抛锚作业较困难，遂决定继续下行穿过桥孔，终因操作不当造成撞桥，船队被撞散，两只驳船顺流下淌。
据了解，撞上桥墩的是船队前方的空驳船。事发后，海事部门派出两艘海巡艇和一艘拖轮迅速前往施救。至7时10分，肇事船队被拖至武昌月亮湾码头附近水域锚泊，等待事故原因的进一步调查和接受处理。
54年被撞近百次 长江大桥为何不穿“防撞衣”
湖北日报讯 记者 邹汉青
武汉长江大桥7号桥墩遭万吨级船队碰撞，受伤程度如何？武汉海事局交管指挥中心有关负责人昨晚称，桥工部门正在进行检测，受损程度暂不清楚。
据了解，从1959年首个有记载的被船碰撞的事故以来，武汉长江大桥54年来已遭受近百次撞击，而整个长江干线已发生的船舶撞桥事故超过300起，长江大桥“受伤”次数最多。
近几年，随着长江内河航运复兴，航道过往船只日益增多，航道部门给一些桥梁的桥墩穿上了“防撞衣”——一种出浮式截面柔性防撞装置。
据了解，目前武汉天兴洲公铁两用大桥、汉宜铁路大桥、武广客专北江特大桥、夷陵长江大桥等跨江大桥均已披上这种“防撞衣”。
屡屡受伤的武汉长江大桥为何不穿上这种新研制的“防撞衣”呢？记者昨多次联系长江武汉航道管理部门，未得到回应。
据了解，武桥重工集团与武汉理工大学合作，成立了国内首家桥梁防撞装备研究中心，研制并推广桥梁“防撞衣”。该公司称，桥墩穿上这种“防撞衣”后，遭受到5000吨级船舶碰撞也不会危及大桥安全。
武桥重工集团有关技术负责人昨晚接受记者电话采访时说，有的大桥未穿“防撞衣”有其历史原因，也与桥梁建设时的投资预算有关系，天兴洲公铁两用桥也只是在局部位置做了防撞处理。该负责人说，公铁两用大桥设计荷载较大，桥墩建得“皮实”，一般比较耐撞，公路桥梁的耐撞性能要差得多。苏联专家参与设计的武汉长江大桥，设计和用材均是最传统的，结实耐用，一般的船舶碰撞事故对它的安全性影响不大。
据该盛姓总工分析，武汉长江大桥桥墩较多，通航空间本就有限，若再穿上桥墩“防撞衣”，会使得桥孔宽度变得更窄，影响船舶通行，“旧问题解决后又可能出现新问题。”
武汉海事局交管中心负责人对记者说，最近几年武汉长江大桥已很少被船只碰撞。
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