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发布时间:2011年05月03日 07:44 | 进入复兴论坛 | 来源：人民日报
中央发力
从"自选"走向"规定"
清华大学廉政与社会治理研究中心副主任任建明指出，现有的围绕公车管理模式的改革缺点主要有两个：一是改革试点始终处于一种自发、自觉状态，而不是强制性的，"谁改革谁吃亏"，越是主要领导干部，吃亏越大。二是所有试点改革都是改下不改上，带有不彻底性。他认为，未来的根本出路是通过全国统一步伐的改革，实现公车管理模式的根本变革，建立新模式的公车改革必须且应当是"规定动作"，而不应是"自选动作"。他建议，成立全国性的公车改革领导小组，统一部署、强制推进全国的改革工作。
"对于公车改革，我认为只要开始就好，千万不要寄希望于设计出一个完美的体系才去实施。"李成言认为，"从根本上说，首先要改变的是官员的观念。就拿'小轿车'这个名称来说，在国外念'car'，翻译过来就是'小汽车'，但我们翻译成了'小轿车'，这与历史有关。过去官员出门，武官骑马、文官坐轿。汽车引进以后首先是官员使用，所以翻译时就有了中国特色，加上了'轿'字。这表明汽车成了身份、地位和待遇的象征。因此，必须首先扭转公车体制既得利益者的观念，让他们意识到实物配给是一种落后的模式，代之以福利待遇市场化、货币化，规范职务消费，公车改革才会畅通无阻。"
"将公车问题首次纳入专项治理，以及最近两三年来的专项治理都注重建立长效机制、强调治本这一与以往大不同的思路变化，预示着围绕公务用车管理模式根本变革的改革将为期不远。这当然是解决公车问题的根本之道，让我们期待着这一天的早日到来。"任建明乐观地预期。
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