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目前，国内真实的物流成本是什么样的？本报记者日前随机跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个小时抵达北京。全程体验一辆物流车辆的川京之旅。试图揭示每天穿行在中国高速路网上的成千上万货品背后的利益玄机。
《新京报》记者 杨万国 四川北京报道
川AC68056805（下简称川AC）是一辆"豪沃"牌大货车，它核载30吨，长17米——它也是每天奔跑在中国公路网内的数百万辆货运汽车中的普通一员。
"它们承载了国内物流业八分天下。它们是最累，最危险，最低廉的马儿。"四川世纪吉祥物流公司经理王伟东说。他是川AC的主人。
王伟东介绍，目前国内货运量70%-80%都是由公路货运完成。相对于铁路和水上运输主要针对能源、矿石等大宗货品，公路货运，运送的是与老百姓日常生活息息相关的各类物资。
而在公路货运中，专线零担货运因其小批量、快速、"门到门"运输的优势，越来越占有重要地位。
"零担货运"介于快递和整车运输之间。王伟东介绍，这种物流形式，相当于客运班车把人换成货物，物流公司在专线两端城市设有站点，负责联系组织货物，各类货物拼成一车后出发，在城市之间固定来回运送。
世纪吉祥就是跑北京到成都的专线零担货运公司。
3月18日上午9点半，记者在位于成都市新都区的传化物流基地登上川AC。
此前一天，这辆车在基地内连夜完成了零担拼装，从成都周边厂家运来的酒、服装、火锅调料以及200箱四川特产蕨根粉，装满了整整一车。
司机老张和老唐驾驶这辆车，开始川京之旅。
"过磅"技巧减少交费
在上大地磅前，司机老张一刹一拉，货车稳稳停下。他说，司机都会这种上磅技巧，可以少称出重量，省过路费
按照老张他们的经验，这一路如果不堵车，两人轮换开，昼夜兼行，约40小时可以到京。
山西禁止超限车辆通行，老张和老唐的固定线路，是从成都出发，一路北行穿越陕西，擦山西边境东行入河南，再北行，穿河北，历经4省一市抵达北京，全程约1900公里。
川AC驾驶室内没有水果和饮品，没有音乐和广播。
老张和老唐各有一只开水瓶和几桶泡面。一路上，他们只会吃一顿热饭，其他时候在沿途高速服务区接满开水，用以泡面、饮用和洗脸。
川AC驾驶室内有2个座位和一个30多厘米宽的横铺。车顶篷内还悬挂着一个更小的吊床。
在遇到大堵车或在两端城市等待拼货的日子，大多数长途司机们不舍得掏钱住旅馆，狭小的驾驶室是他们的家。
与川AC一起上路的，还有河南司机老段的车队。
3月18日上午十点，从成都出发时，老张给川AC加满了油，0号柴油，7.05元每升，加油花费2500元。
此后，川AC沿着绵广高速，奔广元市的棋盘关。
沿途是一辆接一辆的大货车奔涌不息。下午6点10分，天微黑，货车抵达棋盘关收费站。这是出川关卡。
在上棋盘关收费站的大地磅前，司机老张一刹一拉，然后货车稳稳停下。地磅显示川AC全重41吨，过路费635元。
老张说，长途货车司机都会这种上磅的技巧，通过一刹一拉，可以让货车少称出七八吨，节省过路费。
(本文来源：新京报 )
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