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发布时间:2011年04月15日 07:43 | 进入复兴论坛 | 来源：北京日报
今日，本市一类地区即三环路（含）以内区域及4个重点区域调整停车费满半个月。昨日记者调查发现，随着停车费调整，不少车主日常出行也有了新变化：上班坐公交、步行、骑车的多了，外出办事一溜小跑的多了，下班磨蹭的少了。
"11"路不堵不挤，舒服
"停车费涨价后，我就不开车了，改步行上下班。"市民严小姐家住北新桥附近，单位在崇文门。她给记者算了笔账："要是开车上下班，每天不算汽油费，停车费就要八九十元，一个月少说也要小两千元。两条腿走路，相当于自己开了趟'11路'，不堵不挤很舒服，每年千余元的健身卡钱也能省下来了。"
据了解，停车费涨价后，许多开车族开始"忍痛"弃车而选择公交或者骑车出行。
市民李天现在成了"弃车族"，原来开车从学院路到中华民族园20分钟，现在停车费上涨，自己也想做"环保族"，每天就早走半小时挤公交。以前周末到丰台接女友，一次两个多小时，现在油价高了，路又堵，他让女友先坐四号线到西直门，从城南到城北，再去接。
"兄弟们，我先行一步了。"昨日上午7时40分，家住通州果园附近的王路宽则干脆骑上了自行车，他利用等红绿灯的机会用手机发了条微博。自从停车费涨价后，王路宽已经连续半个月坚持骑自行车上下班，并随时"直播"路况。"骑车还能顺便减肥，我都瘦了2斤了。周围的同事现在都跃跃欲试，已经有两三位打算加入骑行队伍了。"
存钱取钱一路小跑的多了
"原来，到银行存钱取钱的客户大多很悠闲，闲庭信步的。"市民张先生在王府井附近一家银行上班，他说，"自从停车费调整后，来办事的人大多一路小跑，有一次一位客户不停地催我'快点吧，再过3分钟停车就满1小时了'。"
市民郑女士与丈夫以前逛超市，至少小半天，现在先在家想好买什么，列个单子，到了地方车一停好，小跑着进超市，一个人买东西，一个人排队，半小时内就解决问题了。市民范志军则干脆弃车逛超市。"原来买个菜、去个超市，都习惯性的开车往返，一步都不想走。"范女士说，"停车费涨价后，买菜要是开车去，1小时的停车费都够买1斤草莓了，所以现在去买菜大多是约上邻居一起步行去，不仅省钱还增进了邻里关系。"
一位停车管理员也向记者反映，这两天常见车主匆匆忙忙地跑来取车，都是掐着点的。"以前按半小时算，现在按15分钟算，不能不急。"
为车位，宁把工作带回家
市民郭先生最近下班很准时，每天18时15分准时将车开进位于东直门的一处小区。"这段时间，你可真准时啊。"小区门口管理员说，"以前你回家可没这么准时，都不用加班啦？"
"这不是为了抢个车位么，加班的材料全都带回家了。"郭先生说，"小区车位不固定，回家晚了就没地方停车，原来停车费调整前，遇到晚上八九点到家，转上两三圈还能碰到个车位，现在基本到了晚上七点半以后车位就都满了。"
郭先生对记者说："停车费涨价前，经常在单位和同事边聊天边加班，都成'赖班族'了。现在，上班期间赶快干完手中的活，下班后再也不敢拖拖拉拉了，工作效率提高了，生活倒是规律得多了。"
专家观点
价格杠杆效果明显
"利用价格杠杆，缓解交通拥堵，短期效果相对而言立竿见影。"昨日，北京市交通发展研究中心主任郭继孚则用"立竿见影"来形容涨价效应，"北京的小汽车呈现出高增长、高使用、高密度的'三高'特点,这些都是加剧北京道路交通拥堵的主要原因，而此次非居住区白天停车收费调整，一定程度上可以降'三高'。"
为了引导车主合理使用私家车，此次停车费调整是分区域、分时段的，中心区域比城外收费高，临时占道车位高于路外车位，地下车位最便宜。"有价位制约，大家会自觉地减少开车进城次数，如果办事时间长当然会选择地下车位停放。"
"但是这种明显的效果持续期间是有限的。"交通专家说，"按照其他国际城市的经验，经过一段时间的适应期，车主对于价格的敏感度会降低，所以一般大都市都在不断地通过调整价位，来维持'缓堵'效果。"
除了通过经济手段减少私家车使用率，加大中心城区公共交通建设也是缓堵的主要手段。"一座大都市，城中心密集区不适合发展小汽车，而应该加大公共交通发展，提高地铁覆盖率，将公交专用道连接成网，方便乘客搭乘。"郭继孚说，"相对于人口低密度的近远郊区域，则更适合建立市郊铁路网，同时发展私人化的出行方式。" 本报记者 刘冕
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