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发布时间:2011年04月13日 12:03 | 进入复兴论坛 | 来源：文汇报
俯瞰浦东南路张杨路路口，周边商场林立，3座天桥、1条地道独立分布，行人斜穿路口需要爬2座天桥，且其中一座的下行楼梯背向路口中心。 冯晓瑜;沈竹士
浦东南路张杨路口连接着复兴东路过江隧道，车速快、流量大，因此未设人行横道，而是在路口建造了3座天桥。但不少行人却翻越隔离栏，从车流中穿越。
记者现场踏访发现，3座天桥互相独立，大大提高了行人“过街成本”，如果要斜穿到马路对角，至少需要翻越两座天桥，上、下楼梯各两次，共计165级台阶。按照一般住宅20级楼梯爬1层楼计算，斜穿浦东南路张杨路口相当于爬8层高楼。
爱翻隔栏，不爱走天桥
2004年，为了连接复兴东路过江隧道，浦东南路张杨路路口进行“汽车下立交”改造工程。为了方便行人过街，分别在路口的南、北、西侧建造3座天桥，路口东侧则建造了一条地道。
这一路口位于张杨路商圈，紧邻陆家嘴中央商务区，第一八佰伴、华润时代广场、永乐电器、上海歌城等商家开设在沿街两侧，人流密集。曾有一项统计显示，路口过街人数在双休日高峰时段（10时—12时）可以达到9000人。
人多，车也多。人行道和机动车道被绿色铁栏杆完全分隔开来。但记者在现场看到，一名穿着西装的男子舍弃天桥，翻越栏杆，左顾右盼后从车流中穿过马路。记者守候在现场的10分钟内，诸如此类的“危险动作”屡屡上演。
斜穿街角要爬165级台阶
为什么过街行人不走天桥？因为天桥距离路口太远。记者实地测量发现，3座天桥距离路口分别有150米、80米、60米，而且每上一次天桥都要绕到较远的地方“上桥”。由于天桥互相独立，如果想到达斜对面的街角，还至少需要上、下楼梯各两次。
因为找不到熟悉的斑马线，白小姐在路口驻足停留：“一开始，我不知道该怎么过马路；后来看到了天桥，却发现下行楼梯的方向和十字路口相反——下天桥后绕回路口还要走50米。”
更多的路人抱怨天桥走起来太累。记者决定以浦东南路东侧、张杨路南侧为出发点，以斜对面的浦东南路西侧、张杨路北侧为目的地，试走一次。先下楼进入地道，再上楼走回地面，接着上楼走上天桥，最后再从天桥下楼，结果发现：“上天（桥）入地（道）”的垂直落差50米，“两上两下”一共165级台阶，如果把20级台阶算1层楼，相当于爬8层高楼。
“集中过街”值得借鉴
上海有许多大型复杂路口需要解决行人过街问题。从一些路口的实践来看，过马路完全可以不用那么累。
比如，处于邯郸路、四平路、黄兴路、翔殷路、淞沪路5条道路中心的五角场环岛下沉式广场：6000平方米的广场相当于“缓冲储存器”，行人从任一入口进入广场后，可以从9个地面出口前往周边道路。每次过街只需“一上一下”，耗时不超过2分钟。
延安中路陕西南路天桥的桥面则互相连接成环形，斜穿到街对面也只要“一上一下”；而且，每个下行楼梯都有2个方向（面向路口中心、背向路口中心），省去了行人的“绕路之苦”。
不论是下沉式广场还是天桥，两处路口设施都把过街功能集中到同一平面上，相当于把人行横道“整体平移”到地下或空中。“车走车路，人走人路”，这样的设计既保证了汽车通行，又方便行人过街。
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