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发布时间:2011年04月01日 09:55 | 进入复兴论坛 | 来源：京华时报
李少华
半年内 拥堵状况将大幅好转
本市治堵方案核心专家、市政协委员、市工商联副主席李少华表示，根据已实行的治堵措施，再加上4月1日开始实施的停车费调价新规，预计半年内本市拥堵状况将有大幅度好转。
李少华认为，"28条"措施可以划分为出行和停车两大部分。停车费调高后，老百姓除了考虑找停车位难的问题外，还会重新衡量自驾车出行的成本问题，"毕竟停车费直接从老百姓兜里掏钱，对于人的行为是有指引作用的"。在出行方面，交通部门提供的多样化、多层次的出行选择，也有利于吸引车主放弃私家车出行，例如最近开通的社区通勤快车，为居民提供一站式直达服务，下一步，更多的通勤快车将在全市开通。
李少华自己也切身感觉到本市交通拥堵状况在改善，他说，以前从东二环光明桥附近的办公区到建国门附近，路上得堵半小时，上周这段路只开了10多分钟，"第一次感觉特别痛快、顺畅"。尽管目前三环、四环路仍有不少堵点，但多是由交通事故、道路施工等引起的拥堵，"总体来说，拥堵现象已大有缓解"。
关于摇号中签难
40万基数在交通部门预测范围内
200万人有资格进入摇号池
目前参加个人小汽车购车摇号的有40万申请人。市交通委相关负责人表示，目前的摇号基数是在交通部门的预测范围内的。根据前期统计、分析，满足申请购车摇号条件的，大概有200多万人，摇号方案也是在这些统计、分析的基础上制定的。
随着申请人数的增多，摇号中签率持续降低，在3月26日举行的第三轮摇号工作中，中签率已接近23比1。市交通委相关负责人表示，无论基数多大，每个申请人的中签率都是一样的，机会都是均等的。现在有部分人认为中签难度越来越大，但从长期来说，由于每个月都举行摇号，申请者进入摇号池的时间越久，参与摇号的次数就越多，摇中的可能性越大。而且，从政策制定角度来说，不可能所有人都一次摇中，那样就没有摇号的必要了。
该负责人表示，目前的摇号政策才运行3个月，处于试行阶段。对于市民提出的意见和建议，待政策运行一段时间以后，比如半年或者一年，交通部门会归纳、分析、掌握摇号指标管理工作的进展，不断根据具体情况，完善相应措施。例如之前公布的"废号"自动滚入摇号池政策，就是对摇号政策的一次微调。
对于屡摇不中、一定年限后直接给予指标的建议，该负责人表示，目前没有考虑这个问题，如果给予指标的话就有悖摇号初衷，摇号政策效果就会大打折扣。
>>治堵专家说
王江燕
不可能每个人都开上车
本市治堵方案核心专家王江燕表示，为了控制机动车增速，需要坚持购车摇号政策。中签难是正常的，从另一方面来说，如果觉得中签特别难，那么机动车总量也就能控制了。
新加坡不仅控制机动车数量，而且收取车辆牌照费用，车主对机动车的持有成本、使用成本都很高。上海也对牌照收取较高费用。通过牌照限制、收费政策，老百姓会有衡量标准，认同不是每个人都要驾车出行的观点，况且城市的道路条件也不可能使每个人都开上小汽车。
李少华
基数大与盲目摇号有关
李少华认为，一些人对摇号政策并未全面理解，认为摇中的指标可以转让并从中牟利，因此来"占坑"，有些人知道指标不能转让的情况，但仍抱着侥幸心理来测试政策的执行力。随着市民对摇号政策的逐步了解，以及交通部门对摇号指标禁止转让的严格执行，相信更多人会认识到购车指标不能转让的"硬"规定，逐步理性地参与购车摇号申请。
李少华认为，今后中签率不会下降，但是摇号政策会打击更多人的购车积极性，包括中签者和未中签者。一方面，未中签者对摇中指标信心不足，认为中签难。另一方面，随着停车费上涨、油价上涨，养车成本逐年攀升，中签者未必会积极购车。
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